NOTICIAS MES AGOSTO DE 2002

 

30/08/02 Delta Air Lines firma acuerdo con Continental Airlines y Northwest Airlines

Delta Air Lines anunció que participa de un acuerdo de comercialización con Continental Airlines y Northwest Airlines que brindará a los clientes de una mayor cantidad de destinos a la vez que se mantendrá la competencia entre las tres aerolíneas.

El acuerdo de comercialización incluye:

· Cada una de las tres aerolíneas operará con códigos compartidos en las rutas de las otras dos.

· Reciprocidad en los programas de viajeros frecuentes - Los clientes tendrán la posibilidad de utilizar sus premios por millaje en cualquiera de los tres programas de viajero frecuente de las aerolíneas independientemente del programa al cual pertenezcan o en cual aerolínea vuelen.

· Reciprocidad en salones de aeropuertos - Los clientes podrán participar en cada programa de las aerolíneas en salones de aeropuertos.

· Convenientes conexiones de itinerarios - Si bien las tres aerolíneas continuarán operando sus respectivos vuelos en forma independiente, cada una evaluará sus itinerarios en procura de optimizar las conexiones entre las otras aerolíneas.

· Coordinación de facilidades en los aeropuertos - Los clientes tendrán la posibilidad de unificar la posibilidad de adquirir boletos, efectuar el check-in y manipuleo de los equipajes.

Sujeto a la aprobación del Departamento de Transporte de los Estados Unidos - U.S. Department of Transportation (DOT), los grupos de pilotos de Delta y Northwest y sus socios de alianzas internacionales, los acuerdos de comercialización se implementarán en primer lugar en los Estados Unidos, Canadá y el Caribe, y luego en rutas hacia Europa, Asia y América Latina.

Leo F. Mullin, chairman y CEO de Delta, declaró que esta posibilidad permitirá a Delta, Continental y Northwest competir en mejores condiciones con United Airlines y US Airways quienes anunciaron un acuerdo similar recientemente. "Esta industria se encuentra bajo enormes presiones financieras.

En las últimas semanas, algunas aerolíneas han anunciado reestructuraciones mayores, reducciones de personal y hasta quiebras. Este acuerdo representa una parte importante de nuestro plan de fortalecer nuestra posición competitiva en el extraordinariamente difícil entorno operativo actual."

El acuerdo no constituye una fusión. Las aerolíneas operarán en forma independiente y competirán vigorosamente, incluyendo las áreas de precios, itinerarios, capacidad y administración de sus fondos. Delta, Continental y Northwest trabajarán conjuntamente con el DOT en un esfuerzo para completar la revisación para el 1 de Noviembre de 2.002, y otras aprobaciones y negociaciones terminadas para el 5 de Diciembre de 2.002. Si la aprobación es recibida en las fechas previstas, las aerolíneas podrán comenzar a implementar los acuerdos a partir de la primavera de 2.003.

Delta Air Lines, la segunda mayor aerolínea del mundo en términos de pasajeros transportados, ofrece 5.898 vuelos cada día hacia 429 destinos en 76 países a través de Delta, Delta Express, Delta Shuttle, Delta Connection y los socios globales de Delta. Delta es miembro fundador de SkyTeam, la alianza global de aerolíneas que brinda a sus clientes una variedad de destinos, vuelos y servicios globales.        

29/08/02 EL INSTITUTO DE LA RIVERA , informó sobre variadas posibilidades de capacitación que se ofrecen en el área vinculada al transporte y comercio exterior.

El Instituto De La Rivera, es un establecimiento de educación TERCIARIA OFICIAL, con reconocimiento del Ministerio de Educación de la Nación (A-1363); se puede obtener mayor información en su página: www.delarivera.com o bien en el sitio web denominado: www.campusdelarivera.com que servirá de enlace para aquellos alumnos que opten por estudiar bajo la modalidad "a distancia" en una de las carreras que en este Instituto se dictan.

"TÉCNICO SUPERIOR EN ADUANAS Y COMERCIO EXTERIOR"

1.- Carrera Terciaria de validez nacional, cuyas características principales son:

a) Duración tres años (seis cuatrimestres). EN JUNIO DEL CORRIENTE AÑO, YA SE INICIÓ UNA NUEVA INSCRIPCIÓN DE ALUMNOS, PARA COMENZAR LAS CLASES EL 12 DE AGOSTO DEL 2002, EN PRIMER AÑO PRIMER CUATRIMESTRE. Se deja constancia que se prorrogó la inscripción, hasta el 30 de agosto próximo para la inscripción de alumnos en la modalidad a distancia.

b) Forma de dictado: I - Presencial: de lunes a jueves, mañana, y noche, únicamente en la sede central del Instituto. II - A DISTANCIA: En todo el País, las 24 Hs. Durante todo el año lectivo anual.

c) Con dicho título se tiene la posibilidad de continuar la carrera Universitaria de LICENCIADO EN COMERCIO INTERNACIONAL, a través de las Universidades con las cuales se firmó convenio de articulación (Ej.: Con la Universidad "Virtual" Nacional de Quilmes), que luego de aprobar quince materias se llega a dicho título universitario.

2.- La carrera mencionada en el punto anterior, tiene un Título Intermedio a los dos años de cursarla (4 cuatrimestres) denominado: TÉCNICO EN REGIMEN ADUANERO, que le posibilita al egresado obtener directamente los registros de: Despachante de Aduanas, Agente de Transporte Aduanero y/o Apoderado General de Aduanas. Es decir, que no será necesario rendir examen nuevamente en la Dirección General de Aduanas (DGA), sino que toda la carrera se lleva a cabo dentro del Instituto, presentándose únicamente personal de la DGA -Departamento de Capacitación Aduanera- en los últimos exámenes finales en calidad de "veedores". Además, con la matrícula de Agente Transporte Aduanero, el egresado también puede inscribirse como AGENTE MARÍTIMO en la Prefectura Naval Argentina.

3.- VENTAJAS que ofrece el Instituto en la modalidad A DISTANCIA. a) Para el alumnado que pueda manejarse vía Internet, se creó el Campus de la Rivera, que sirve como enlace entre dichos alumnos, y todos sus profesores, como también de consulta directa con sus directivos, secretaría, Laboratorio, etc. Pero fundamentalmente pueden intercambiar información con otros alumnos a distancia en la denominada "cafetería". Este sistema crea una ventaja extraordinaria, permitiendo estudiar fuera de los horarios de trabajo. No obstante, la relación del Instituto con el alumnado que no utilice dicha tecnología, también será óptima, dado que será apoyado rápidamente, ya sea por el correo tradicional, fax y/o teléfono y fundamentalmente por la ventaja que sigue a continuación:

b) Profesores tutores "ORIENTADORES" o animadores A DISTANCIA: El Instituto, cuenta con cerca de 20 docentes, distribuidos en varias ciudades del País. Por nombrar algunas: Concordia, Oran, Paso De Los Libres, Mar Del Plata, San Pedro, Campana, San Juan, Jujuy, Clorinda, Posadas, etc., etc. Destacándose dichos profesores por su excelente capacidad profesional y personal, siendo la mayoría personal en actividad de la Dirección General de Aduanas, que por sus conocimientos y experiencia, son un importantísimo aporte al autoaprendizaje que llevarán a cabo todos los alumnos a distancia.

c) Material de Excelencia: Así fue calificado por personal de Educación. Material que es enviado a los alumnos para su estudio, incluyéndose explicaciones del Código Aduanero y normativa vigente. En estos novedosos apuntes en forma de MODULOS DE ESTUDIO, sus hojas se pueden actualizar permanentemente, acorde con las modificaciones que sufran las normas legales en vigencia.

d) Fue fijada una matrícula anual de $ 160 y cuotas mensuales (marzo/diciembre inclusive) por el mismo valor. Tanto en la forma presencial como a distancia.

e) Exámenes: Los alumnos a distancia deben concurrir a la sede central en Bs.As. , únicamente para rendir los exámenes finales, que se tomarán cuatrimestralmente, es decir, en agosto y diciembre, contemplándose hasta 6(seis) turnos para poder presentarse a rendirlos. De esta forma, por circunstancias económicas, de salud y/o trabajo el alumno podrá preparar las materias para concurrir una sola vez al año, por ejemplo en diciembre. Los exámenes parciales, así como los trabajos prácticos, monografías, etc., se realizan a distancia

4.- CURSOS: Son varios los cursos que se dictan, así como jornadas, seminarios y/o talleres de trabajo que se están preparando para darlos a conocer en este nuevo año calendario escolar que se inicia. Están dirigidos fundamentalmente a egresados o profesionales que ya estén trabajando, y a aquellos alumnos que quieran especializarse en un determinado tema o simplemente profundizar para ampliar sus conocimientos, siendo únicamente voluntarios.

a) Sistema María de Aduanas. Costo: $ 100; duración 5 días de aproximadamente 01:30 Hs. De duración. En forma intensivo: 2 días (viernes y sábado), costo: $ 100.

b) Computación (desde básicos hasta muy avanzados).Costo: $ 80.Dos veces por semana de una hora y media de duración cada turno. Por convenios, el arancel será desde $ 50 a $ 20.

c) Curso Especial de Perfeccionamiento y Actualización en Importación y Exportación: Se inicia todos los meses los días: Martes, miércoles y jueves de 15:00 á 18:00 Horas; Inscripción: $ 20 y 3 (tres) cuotas mensuales de $ 100 c/u (duración tres meses).

d)Cursos relacionados con la PRACTICA PROFESIONAL ADUANERA, destinado a alumnos reprobados de otros organismos institucionales o bien con el fin de poner en práctica los conocimientos asimilados de asignaturas específicas tales como:

- El Régimen Legal y Técnico Aduanero
- La Clasificación Arancelaria Aduanera
- La Valoración de Mercaderías en Aduana
- La Exportación
- La Importación.

e) Adicionalmente a los cursos indicados en el punto anterior, se pretenden dar Cursos de EJERCITACION Y ADIESTRAMIENTO AVANZADO EN TEMAS ADUANEROS, tales como:

- Liquidación de Derechos y Gravámenes
- Liquidación de Beneficios de Promoción
- Liquidación de Importes en concepto de Garantía
- La Integración de Formularios de Declaración Para mayor información, contactar:

Lic. Carlos Rodolfo Gatti - Rector Sarmiento 1392 - ler.piso (1041) - Capital Federal Tel./Fax: 011 4373 7301 E-Mail: delarivera@speedy.com.ar Sitio Web: www.campusdelarivera.com    

28/08/02 APL Logistics expande sus negocios en logística en Chile - Anuncia el establecimiento de operaciones propias.

APL Logistics (APLL), el prestador de servicios globales de administración de la cadena de abastecimiento con base en Oakland, California, anunció el establecimiento de operaciones propias en Chile en respuesta a un rápido incremento en la demanda de sus clientes. Esta es la tercera expansión de la compañía el presente año en América Latina.

"La economía Chilena está creciendo a una buena tasa anual," declaró Luis Perez, Vicepresidente de APLL para América Latina, con base en Miami. "El crecimiento de nuestro negocio logístico en Chile ha sido un porcentaje de dos dígitos en los pasados 12 meses, reflejando una fuerte demanda de fabricantes globales, regionales y locales por servicios eficientes de distribución," agregó Perez. "Transformando lo que fue un emprendimiento conjunto en una compañía propia, fortalecerá nuestra capacidad de responder rápidamente y con flexibilidad al mercado y capitalizar en nuevas posibilidades de negocios."

"La continua inversión de APLL en sus operaciones en Chile refleja un compromiso de largo plazo por servir este mercado," declaró Perez. Quien mencionó asimismo que APLL ha expandido recientemente sus actividades en Guatemala y Honduras, y ahora tiene oficinas u operaciones en 16 países de América Latina y el Caribe ( 27 ciudades). Opera mas de 100.000 metros cuadrados (mas de un millón de pies cuadrados) de distribución y espacio de oficinas en la región.

Solamente en Chile, la compañía opera unos 30.000 metros cuadrados de depósitos controlados por Total Logistics System (propiedad de APLL), un sistema de administración de inventarios de última tecnología.

La compañía hermana de transporte global de contenedores APL, también opera en Chile, uniendo exportadores e importadores con puntos a lo largo de Asia, Norte y Sudamérica, y otras regiones del mundo.

Según Sergio Castro, Gerente General de APLL en Santiago, las operaciones de logística en Chile ofrecen servicios de almacenaje, administración de inventarios, y otros servicios de valor agregado incluyendo consolidados y administración de fletes. Agregó que la compañía se encuentra en expansión de sus servicios a países limítrofes, brindando servicios a clientes que producen en Chile y exportan a Venezuela o Perú.

APL Logistics Chile, S.A. - emplea aproximadamente 270 personas entre expertos en logística y personal de apoyo. Se encuentra ubicada en Avenida Laguna Sur 9660-A, en la comuna Pudahuel de Santiago.Tel: (562) 422-9883 - Fax: (562) 422-9823

Sobre APL Logistics APL Logistics es el brazo operador logístico del grupo NOL con sede en Singapur, el cual se dedica a transporte y logística global. APL Logistics es una compañía hermana de APL, la línea naviera porta contenedores. APL Logistics posee mas de 4.500 empleados y opera en unos 55 países en todo el mundo.     

27/08/02 Del 9 de Septiembre al 4 de Octubre de 2002 se realizará el Décimo Curso Regional sobre Modernización y Electrificación Ferroviaria en la sede del CENTRO NACIONAL DE CAPACITACION FERROVIARIA con el apoyo financiero del Japón a través de la AGENCIA DE COOPERACIÓN INTERNACIONAL DEL JAPON (JICA).

ANTECEDENTES

En noviembre de 1985 los gobiernos de Argentina y Japón, representados entonces por la empresa Ferrocarriles Argentinos y la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA), firmaron un Convenio de Cooperación Técnica de cinco años de duración, posibilitando el funcionamiento del Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria (CENACAF).

En diciembre de 1987 este Centro se inauguró en Temperley (provincia de Buenos Aires) y hasta noviembre de 1990 una Misión Japonesa de expertos llevó a cabo la transferencia de tecnología necesaria para la eficaz realización del proyecto.

A partir de 1989 comenzaron las gestiones con JICA para realizar un Curso Regional sobre Electrificación Ferroviaria bajo el régimen de los Programas de Entrenamiento para Terceros Países (Third Country Training Programme-TCTP). Estos programas son implementados en organismos que han recibido apoyo tecnológico a través de Convenios de Cooperación, y que están en condiciones de difundir esos conocimientos hacia países vecinos que tienen intereses y características socioculturales semejantes.

Con esta finalidad se firmó en 1993 un Convenio entre la Empresa Ferrocarriles Metropolitanos S.A. y la Agencia de Cooperación Internacional del Japón que permitió la realización de cinco Cursos sobre Modernización y Electrificación Ferroviaria.

Un nuevo convenio asegura una segunda serie de cursos entre los años 1998 y 2002. El décimo curso comenzará en el mes de setiembre de 2002.

PRESENTACION

El Décimo Curso Regional sobre Modernización y Electrificación Ferroviaria se realizará en la sede del CENTRO NACIONAL DE CAPACITACION FERROVIARIA con el apoyo financiero del Japón a través de la AGENCIA DE COOPERACIÓN INTERNACIONAL DEL JAPON (JICA). El curso estará destinado a becarios provenientes de países americanos de idioma castellano y portugués.

MISION

Proveer los conocimientos necesarios para la modernización de ferrocarriles a través de los métodos y técnicas relacionadas con la planificación, operación y mantenimiento de los servicios de transporte de carga y pasajeros.

OBJETIVOS

Se espera que al finalizar el curso, los participantes puedan efectuar correctamente:

La elección del material tractivo, en función de la prestación exigida y de los costos de mantenimiento y explotación previstos.

La elección de instalaciones fijas de electrificación, señalamiento y comunicaciones, de acuerdo a la capacidad deseada del sistema.

La operación de servicios más adecuada a la disponibilidad del material rodante y de las instalaciones, teniendo en cuenta el consumo de energía.

La determinación de criterios de mantenimiento preventivo, mediante la evaluación de tiempos y recursos.

DURACION

El curso tendrá una duración de cuatro semanas, desde el 9 de setiembre al 4 de octubre de 2002.

IDIOMA

El curso se impartirá en idioma castellano.

PAISES INVITADOS

MÉXICO, CUBA, COSTA RICA, VENEZUELA, COLOMBIA, PERU, BOLIVIA, CHILE, BRASIL Y URUGUAY.

CANTIDAD DE BECARIOS

Habrá un total de 18 participantes, 14 provenientes de los países invitados y 4 de Argentina.

REQUISITOS DE LOS CANDIDATOS

Los aspirantes al Curso deberán entre otros requisitos:

- Ser ingenieros o tener un título académico equivalente.

- Tener más de tres años de experiencia práctica en administración ferroviaria o en técnicas ferroviarias.

CERTIFICADO

A los participantes que terminen satisfactoriamente el Curso, se les entregará un certificado emitido por el Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria y la Agencia de Cooperación Internacional del Japón.

TEMARIO DEL CURSO - PROGRAMA TENTATIVO DIAACTIVIDAD

9 SEPT. Recepción - Informe sobre Argentina - Presentación de los becarios - Acto de apertura

10 SEPT. Modernización Ferroviaria

11 SEPT. Tracción Trifásica - Coches eléctricos de última generación

12 SEPT. Mantenimiento de coches eléctricos - Visita a Depósito

13 SEPT. Visita a fábrica de zapatas de freno Siderea

16 SEPT. Locomotora diesel eléctrica - Mantenimiento

17 SEPT. Cálculo de marcha de trenes - Control de tracción

18 SEPT. Electrificación en corriente alterna - Subestaciones de corriente alterna

19 SEPT. Electrificación en corriente continua - Mantenimiento de la catenaria

20 SEPT. Visita a instalaciones electrificadas de Metropolitano S.A.

23 SEPT. mantenimiento de vía - Nuevas líneas del Subterráneo de Buenos Aires

24 SEPT. Transporte urbano en la región

25 SEPT. Instalaciones de señalamiento - Señalamiento satelital

26 SEPT. Exposición del informe de cada becario

27 SEPT. Visita a instalaciones del Tren de la Costa

30 SEPT. Visita a Subterráneos de Buenos Aires

1 OCT. Instalaciones de telecomunicaciones

2 OCT. Mantenimiento del material rodante - Exposición a cargo del experto japonés

3 OCT. Idem

4 0CT. Evaluación - Ceremonia de finalización

Para mayor información, contactar:

Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria

San Luis y Santa María 1834 - Temperley - Argentina

Tel/fax: 54 11 4231 5823 54 11 4231 6029

E-mail: cenacaf@ciudad.com.ar  

26/08/02 El próximo 28, 29 y 30 de Agosto se realizará el curso "MARKETING DE SERVICIOS PORTUARIOS" actividad del componente de capacitación del Programa de Modernización Portuaria

CURSO DE CAPACITACION

El curso se realizará en el horario de 09:00 hs. a 16:30 hs. en el Centro Nacional de Capacitación Portuaria (CENCAPOR) - Av. de los Inmigrantes y Ramón Castillo - Acceso Portuario Maipú.

ANTECEDENTES Y PROPÓSITOS

El curso se propone compartir con los participantes instrumentos o herramientas para un mejor desempeño dentro de la competitiva actividad portuaria. La relación "Producto - Mercado" es la trama básica de las empresas de servicios, como son los portuarios. Por eso una acción permanente de marketing es indispensable para lograr que un puerto sea una industria exitosa.

Hoy algunos sectores del sistema portuario aplican marketing en la venta de sus productos o servicios y establecen controles de calidad, aunque no todos hacen uso de esas herramientas para captar mayor volumen de tráfico. El mundo se encuentra transitando un proceso de globalización y transnacionalización y cada día hay menos fronteras o barreras aduaneras; por todo eso el marketing de servicios portuarios es imperativo.

El presente curso es una propuesta para mejorar y aplicar adecuadamente las técnicas de marketing en empresas portuarias, como así también las estrategias frente a sus competidores.

ORGANIZACIÓN

Al comienzo de cada módulo habrá una introducción, donde se explicarán los objetivos y la estructura del mismo. Luego el instructor disertará sobre del tema, con la activa participación de los alumnos, y se trabajará con los manuales y/o anexos según sea el caso. Al terminar cada módulo se evaluará informalmente si los participantes han alcanzado los objetivos propuestos. A los participantes que registren una asistencia mínima del 80 % se le otorgará un diploma de asistencia.

OBJETIVOS

MÓDULO 1¨ Diferenciar los conceptos de marketing moderno, de las concepciones restringidas al área de ventas o de promoción.

- Asociar conceptos de marketing al mercado de servicios portuarios.

- Hacer un análisis comparativo entre marketing de productos y servicios tradicionales, respecto del marketing de servicios portuarios.

- Ejemplificar la optimización de la relación producto - mercado.

- Distinguir entre Estrategias Competitivas, de Estrategias de Posicionamiento, Segmentación del mercado, Análisis de la mezcla comercial, Investigación de mercados, etc.

- Dotar a los participantes de herramientas para evaluar y optimizar la competitividad porturaria.

- Tomar conciencia que el marketing es tarea de todos, no sólo de los especialistas.

MÓDULO 2¨ En una situación virtual de un puerto, identificar los productos, el mercado de cada uno de ellos y los clientes efectivos y potenciales.

- Efectuar un análisis comparativo de diferentes estructuras de operación, de tipos de clientes de servicios portuarios.

- Conocer las principales técnicas de marketing, los conceptos relacionados a operaciones portuarias, especificando los canales de retroalimentación para adaptar los productos portuarios a entornos dinámicos.

- Proponer alternativas de la mezcla de productos portuarios y las definiciones estratégicas en relación a ellos, como medio para alcanzar los Objetivos de la Unidad Portuaria en su conjunto.

MÓDULO 3¨ Identificar la estructura de la cadena de valor de diferentes clientes de servicios portuarios e identificar el impacto del servicio en ella.

- Ante una situación virtual de oferta de servicios portuarios, reconocer si la estrategia competitiva del cliente es de liderazgo en costos, de diferenciación o de focalización.

- Teniendo en cuenta el impacto del servicio en la cadena de valor del cliente, aplicar estrategias para apoyarlo en su competitividad.

- Ante diferentes ejemplos de unidades de negocios portuarios, definir, para cada uno de ellos, la estructura de su propia cadena de valor.

- Teniendo información suficiente, proponer estrategias para optimizar su calidad, maximizar la satisfacción al cliente y perfeccionar la relación producto-mercado, manteniendo un adecuado nivel de rentabilidad.

MÓDULO 4¨ Ante una situación simulada, de operador de servicios portuarios, identificar las mejores opciones de localización, para obtener preferencias de sus clientes.

- Conociendo la mezcla de productos, los elementos que componen la estructura de costos de cada producto, los sistemas para calcular los precios e información de la competencia, determinar estrategias de precios como herramientas de marketing.

- Ante diversas situaciones de ofertas de servicios portuarios, precisar algunas estrategias relacionadas con el personal y con la infraestructura, como objetivo para mejorar la imagen corporativa de la empresa.

- Conociendo los objetivos, las necesidades de los clientes y las técnicas de marketing, implementar y evaluar las acciones de promoción, publicidad, relaciones públicas, persuasión e imagen, que permitan mejorar la percepción corporativa de la empresa, el desarrollo de productos y establecer los canales de retroalimentación para adaptarlos a los cambios en el mercado y en las tecnologías.

· RESUMEN

La actividad portuaria moderna es una alianza estratégica entre el puerto propiamente dicho y los diferentes prestadores de servicios. Por lo tanto su contenido será de gran utilidad para miembros de la autoridad portuaria, empresas portuarias, agentes e intermediarios, empresas prestadores de todos los servicios, y organismos de fiscalización y control.

Dado que no es un curso centrado en estrategias de promoción y ventas, sino que propone técnicas y herramientas que componen un enfoque de Marketing Integral, es apropiado para los ejecutivos de diferentes áreas y servicios portuarios de todos los niveles. Sin embargo, en esta versión, los ejercicios y diseño están orientados a ejecutivos y mandos medios.

Para mayor información: E-mail a: mapint@miv.gov.ar o pmp962@yahoo.com.ar, oficina de la Unidad Coordinadora del Programa de Modernización Portuaria.                   

23/08/02 La Autoridad del Canal de Panamá anunció que mediante Acuerdo No. 59 de 16 de agosto de 2002, aprobado el 21 de agosto de 2002 por el Consejo de Gabinete, ha procedido a adoptar una nueva estructura de peajes para el Canal de Panamá.

La estructura vigente hasta ahora, que data de 1912, se basaba en un precio único para todas las naves. El cambio se orienta a una segmentación por tipo y tamaño de buque y separa los costos en concepto del uso de locomotoras que serán aplicables de acuerdo a las necesidades específicas de tránsito de cada nave. El sistema busca la equidad al establecer que cada barco pague por los recursos que utiliza.

El sistema adoptado sigue el precepto constitucional contenido en el artículo 309 de la Constitución en el sentido de que el Canal de Panamá "permanecerá abierto al tránsito pacífico e ininterrumpido de las naves de todas las naciones", y es consistente con los principios de Derecho Internacional, a la vez que garantiza igualdad de trato para todos los usuarios de la vía.

El nuevo sistema amplía la posibilidad de la ACP de ofrecer nuevos productos a los diferentes segmentos del mercado y la coloca en posición de mejorar competitivamente el servicio que presta a sus usuarios. De igual modo, permitirá que el Canal continúe su programa de modernización para permanecer como una ruta de primer orden del comercio mundial y estratégica para el desarrollo socioeconómico de Panamá.

Como resultado de la amplia y transparente consulta llevada a cabo en el marco del proceso de adopción de la nueva estructura tarifaria, la ACP ha atendido los argumentos presentados por los usuarios de la vía en la audiencia pública del pasado 19 de julio, y ha programado su aplicación en dos etapas, a partir del lero. de octubre de 2002 y el lero. de julio de 2003, con un incremento promedio de 8% y 4.5%, respectivamente.

PRIMER PERÍODO DE IMPLEMENTACIÓN

1 DE OCTUBRE DE 2002

SEGUNDO PERÍODO DE IMPLEMENTACIÓN

1 DE JULIO DE 2003

Tipo de Buque			APROBADOS *
	Cargado	Lastre	Primeras 10,000 toneladas (CP/SUAB)		Siguientes 10,000 toneladas (CP/SUAB)		Toneladas Restantes (CP/SUAB)
			Cargado	Lastre	Cargado	Lastre	Cargado	Lastre
Carga general			$2.96	$2.35	$2.90	$2.30	$2.85	$2.26
Carga Refrigerada			$2.96	$2.35	$2.90	$2.30	$2.85	$2.26
Graneleros Secos			$2.96	$2.35	$2.90	$2.30	$2.85	$2.26
Buques Cisterna			$2.96	$2.35	$2.90	$2.30	$2.85	$2.26
Porta-Contenedores			$2.96	$2.35	$2.90	$2.30	$2.85	$2.26
Portavehículos			$2.96	$2.35	$2.90	$2.30	$2.85	$2.26
Pasajeros			$2.96	$2.35	$2.90	$2.30	$2.85	$2.26
Otros			$2.96	$2.35	$2.90	$2.30	$2.85	$2.26
Desplazamiento	$/ton de despl.		$1.64/tonelada de desplazamiento
* Los peajes de embarcaciones menores se mantienen igual.

ANTECEDENTES

El actual sistema tarifario del Canal de Panamá data de 1912. Hasta el año 2000 sufrió incrementos en 9 ocasiones, siendo el último fragmentado en los años 1997 y 1998.

La propuesta presentada en julio en audiencia pública tuvo un largo proceso de consultas que se inició en el año 2000.

En septiembre de 2001 la propuesta fue presentada ante la Junta Asesora. En consideración a la repercusión económica de los hechos del 11 de septiembre en Nueva York, se decidió posponer su presentación.

En mayo de 2002 la Junta Directiva de la ACP, mediante resolución No. ACP-JD-RM-02-75, aprobó proceder con el trámite reglamentario previsto por la ley para realizar el proceso de consulta y audiencia pública a la propuesta de nuevo sistema tarifario.

El 7 de junio, y luego de haber realizado giras informativas y de consulta por Europa, Estados Unidos y Sur América, la ACP publicó la propuesta en el Registro del Canal y en un documento que fue publicado en el sitio Web del Canal y en medios de comunicación nacionales e internacionales.

Entre el 7 de junio y 12 de julio se mantuvo abierto el período de consulta. La audiencia pública se realizó el 19 de julio ante un comité de miembros de la Junta Directiva de la ACP. Durante este período de consulta se recibieron 80 cartas de 70 interesados.       

22/08/02 Kent Line International Limited, una de las compañías navieras Canadienses mas diversificadas expande sus servicios en Sudamérica

Con servicios hacia el Atlántico Norte, Mediterráneo, Caribe, América del Sur y Central; Kent Line, especializada en el transporte de cargas generales "break-bulk", ofrece servicios regulares competitivos en los mencionados tráficos.

Por más de 65 años, Kent Line ha tenido una reputación de tripulaciones bien entrenadas, con el respaldo de un equipo de gerenciamiento experimentado e innovador. La compañía se encuentra clasificada ISO 9002/ISM

La flota de Kent Line opera de manera eficiente sea con cargas generales, de proyecto o contenedores.

La compañía tiene su sede central en Saint John, New Brunswick, Canada - Tel.: (506) 632-1660 - Fax: (506) 634-4200

Kent Line International Limited mostró una rápida expansión en la región, y ofreció durante el mes de Julio tres salidas desde la Costa Este de América del Sur:

- m.v. "Kent Voyageur", cargó en Itajai - Brasil hacia Savannah (Coste Este USA), Camden y Trois Rivieres

- m.v. "Cec Atlantic" cargó en Campana (Argentina) el 17 de Julio e Itajai (Brasil) para San Juan, Port au Prince y Savannah.

- m.v. "Kent Mariner" cargó en Itajai - Brasil para Camden y Québec

El m.v. "Cec Atlantic" que operó en la Argentina, es un buque multipropósito, con entrepuentes, apto para transporte de contenedores y bultos pesados, con un Porte Bruto de 11.900 Tons, construido en el año 2.000 y con una Eslora Máxima de 134,15 m.    

21/08/02 El ITBA - Instituto Tecnologico de Buenos Aires anuncia la realización de próximos cursos de capacitación relacionados al transporte.

El Instituto Tecnológico de Buenos Aires brinda a través de su Centro de Ingeniería para Empresas, Cursos y Seminarios de Actualización y Perfeccionamiento, que cubren una amplia gama de temas de alto interés para el sector empresario. Estos cursos tienen una calidad y un nivel académico equivalente al de grado universitario y sirven para actualizar o ahondar los conocimientos en aquellas personas que por sus actividades así lo requieren.

- LOGÍSTICA DE DISTRIBUCIÓN Inicio 26 Agosto - 5 clases Objetivos: Presentar a los participantes las herramientas fundamentales para hacer de la logística una ventaja competitiva y fundamental de la Empresa.

- VISION DEL TRANSPORTE EN LA CADENA LOGISTICA Inicio: 28 de Octubre 2002 Día/s: Jueves Horas Totales: 12

Orientación Compradores de servicios de transporte de distribución, a quienes componen el área de la Distribución del Producto desde la planta hasta la casa del cliente, a quienes necesitan que la distribución se convierta en una herramienta de Marketing, para satisfacer al cliente.

Objetivos Dotar a los participantes de los conceptos y las herramientas necesarias para optimizar su gestión con una amplia visión de todas las características del transporte.

Metodología En cada módulo se hará una exposición de los conceptos centrales promoviéndose la participación de los asistentes a través de debates sobre los temas planteados.

Docente Sr. Roberto Liatis · Técnico Mecánico · Asesor en Automotores, Transporte y Logística en Andreani, Baesa y Swift · Fundador de la Asociación Argentina de Logística Empresaria · Autor de trabajos sobre transporte y la distribución física · Miembro de la división Abastecimiento y Logística de IDEA

Temario

· Claves del transporte: Consideraciones generales y definiciones sobre el transporte - El transporte desde el punto de vista de la cadena logística - Claves de la actividad del transporte - Marco legal de la contratación del transporte - Seguros y seguridad.

· Costos del transporte automotor: El transporte automotor de carga por carreteras - Costo en el servicio de transporte automotor - Determinación de costos de fletes - Conceptos de la consolidación de la carga - Ejercicio sobre un caso de distribución.

· El automotor en la distribución física: Distribución / abastecimiento - Distribución física a nivel nacional - Servicios de operadores logísticos - Análisis de distintas variantes - Métodos de ruteo y asignación de zonas y medios.

· Legislación nacional, internacional y bimodal: El transporte combinado ferrocarril / camión - Ley nacional del transporte por carreteras - Ley de tránsito - El transporte automotor en el marco del MERCOSUR - Conclusión final.

Para mayor información o confirmar su asistencia contáctar por mail a: informes@itba.edu.ar ó cipe@itba.edu.ar ó al teléfono 4314-7778 int. 4/ 226/204/205       

20/08/02 Se Designan autoridades vinculadas al área de transporte: Subsecretario de Puertos y Vías Navegables - Interventor Liquidador y Subinterventor Liquidadorde la ADMINISTRACION GENERAL DE PUERTOS - Presidente de la Delegación Argentina ante la COMISION ADMINISTRADORA DEL RIO DE LA PLATA

En el Boletín Oficial N° 29963 del día 15 de Agosto se publicó el Decreto 1481/2002 por medio del cual se desígna Presidente de la Delegación Argentina ante la COMISION ADMINISTRADORA DEL RIO DE LA PLATA, al señor Embajador Extraordinario y Plenipotenciario Daniel OLMOS (M.I. 6.507.319).

En el Boletín Oficial N° 29963 del día 15 de Agosto se publicó el Decreto 1479/2002 por el cual se designa Subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE LA PRODUCCION, al Sr. Eduardo José GONZALEZ (D.N.I. 8.524.847).

En el Boletín Oficial N° 29964 del día 16 de Agosto se publicó el Decreto 1488/2002 por el cual se designa Interventor Liquidador de la ADMINISTRACION GENERAL DE PUERTOS SOCIEDAD DEL ESTADO EN LIQUIDACION (A.G.P.S.E.) al Doctor Miguel Angel GALLARDO (D.N.I. Nº 5.407.780).

En el mismo decreto se designa Subinterventor Liquidador de la ADMINISTRACION GENERAL DE PUERTOS SOCIEDAD DEL ESTADO EN LIQUIDACION (A.G.P.S.E.) al Sr. Joaquín Antonio María ALONSO (D.N.I. Nº 7.638.885).      

16/08/02 Lufthansa logró una significativa mayor puntuación que cualquiera de sus competidores Europeos, convirtiéndose en la aerolínea mas puntual de Europa.

En los primeros cinco meses de lo que va del año, Lufthansa logró una significativa mayor puntuación que cualquiera de sus competidores Europeos, transformando la aerolínea mas puntual de Europa.

El anuncio sobre el resultado positivo fue efectuado en Frankfurt por el Dr. Christoph Klingenberg, Vicepresidente Ejecutivo Representante general de Infraestructura del grupo Deutsche Lufthansa AG, declaró "Desde 1.999 hemos experimentado excelentes mejoras en nuestra tarifa de puntuación. Se ha incrementado de menos de un 70 por ciento en 1999 a más de 85 por ciento este año.

Lufthansa se ha trasladado claramente hacia el tope de la liga en Europa," explicó en Frankfurt, su aeropuerto base, Lufthansa alcanzó una puntualidad del 85 %, mucho mayor que sus principales rivales Europeos en Londres, Amsterdam o Paris. De acuerdo a estándares Internacionales, un vuelo es catalogado como puntual si despega en un tiempo dentro de los 15 minutos de su hora estimada de partida en su itinerario.

Las demoras se ven influenciadas principalmente por dos factores: administración del tráfico por los controladores de tráfico aéreo y procesos de manipuleos terrestres, los cuales para la gran mayoría son responsabilidad de las aerolíneas y los aeropuertos. El programa de "Excelencia Operacional" de Lufthansa examina los procesos propios de la aerolínea perfeccionándolos constantemente. Desde el punto de vista de Klingenberg, la mejora en la puntualidad se debe mayoritariamente a optimizar las operaciones terrestres. "Lufthansa es la primer aerolínea en registrar los tiempos exactos de todos sus procesos de manipuleo terrestre haciéndolos mas transparentes.

Gracias a un nuevo sistema conocido como "Allegro", introducido en Abril, podemos identificar claramente las causas principales de demoras en tierra. Esto abre excelentes oportunidades para trabajar en mejoras, declaró Klingenberg.

"Allegro" procura ascender a un nivel superior de excelencia en operaciones terrestres. El programa registra cada proceso en tierra, registrado al segundo, desde el momento en que desembarca el primer pasajero al arribo, al embarque de combustible, limpieza y carga de provisiones y catering y equipaje hasta el momento en que embarca el último pasajero previo a la partida.

Si existe una demora, por ejemplo, cuando todos los pasajeros han abandonado el avión pero el personal de limpieza del avión no comienza inmediatamente sus tareas, su responsabilidad es notificada en forma inmediata de manera que se puedan tomar las acciones necesarias sin demora. El nuevo sistema de registro de tiempos asegura que la puntualidad será asimismo resguardada financieramente en el futuro ya que "Allegro" funcionará como base para la performance-pagos relacionados a proveedores.

Este sistema es único en el mundo y dará a Lufthansa una ventaja competitiva. Una mayor contribución para una mayor puntualidad fue realizada por el Control de Tráfico Aéreo de Alemania, que ha reducido las demoras vinculadas a ATC en el espacio aéreo Alemán en los pasados doce meses    

15/08/02 Nuevo socio para WOW - Japan Airlines Cargo se unió a Lufthansa Cargo, SAS Cargo y Singapore Airlines Cargo en una alianza para transporte de cargas aéreas

Japan Airlines Cargo se incorporó a la alianza de transporte de cargas aéreas WOW . El anuncio fue hecho en Tokyo por Juntaro Shimizu, Vice Presidente Senior, Cargas de Japan Airlines, Dr. Andreas Otto, Miembro del Comité Ejecutivo de Lufthansa Cargo AG, Peter Gronlund, Presidente y CEO del grupo SAS Cargo y Hwang Teng Aun, Presidente de Singapore Airlines Cargo.

La decisión de Japan Airlines Cargo significa que la alianza WOW ha incorporado uno de los principales jugadores en el negocio de la carga aérea. La alianza WOW cuenta ahora con una flota combinada de 43 cargueros dedicados, varios de ellos jets de alta capacidad. Entre ellos, Lufthansa Cargo, Singapore Airlines Cargo, SAS Cargo y ahora JAL Cargo ofrecen una incomparable red de destinos, uniendo los mayores centros mundiales de comercio.

"Creemos que a través de este paso estratégico seremos capaces de mejorar la cobertura mundial de JAL Cargo. Agregando los productos que brinda WOW y la red mundial de cargas aéreas dejaremos satisfechas las demandas de nuestros clientes y la tendencia a la globalización", declaró Juntaro Shimizu, Japan Airlines Cargo.

El Chairman del Directorio Ejecutivo de Lufthansa; Jürgen Weber expresó su satisfacción por la expansión de la alianza de cargas WOW: "Con la integración de JAL Cargo, Lufthansa Cargo y WOW ganan como socio a uno de los transportistas de cargas aéreas mas fuertes del mercado Asiático. Esto reforzará la posición de Lufthansa en este mercado y permitirá la expansión de la red global representada por esta alianza de cargas aéreas."

"La incorporación de Japan Airlines Cargo a WOW es el desarrollo natural de nuestros acuerdos previos bilaterales y también cooperación tripartita incluyendo a Lufthansa Cargo. Con la amplia red de JAL Cargo, y el exclusivo conocimiento del mercado Japonés, podemos ofrecer a nuestros clientes aún mejores soluciones", declaró el Sr. Peter Grnlund, Presidente y CEO de SAS Cargo Group AS.

La inclusión de Japan Airlines Cargo expandirá significativamente la red de la alianza en el norte de Asia. Con Japan Airlines Cargo como el cuarto socio, la alianza WOW establecerá una mayor presencia en Japón, la mayor economía del Asia.

Lufthansa Cargo, SAS Cargo y Singapore Airlines Cargo desarrollaron las bases para el grupo de aerolíneas inicialmente bajo el nombre de "New Global Cargo" en Kronberg cerca de Frankfurt el 26 de Abril de 2.000. La alianza asumió el nuevo nombre de WOW el 14 de Marzo de 2.002.

Desde el pasado 1 de Abril, las aerolíneas asociadas a WOW armonizaron también sus productos de carga, continuando el compromiso de la alianza de ofrecer a sus clientes "Tres Productos un Compromiso". Cualquiera de los tres productos puede ser reservado hacia los destinos comunes de la red.

Japan Airlines Cargo jugará un papel activo en el desarrollo de las futuras alianzas. El transportista de cargas aéreas japonés se encuentra ya cooperando en el equipo de proyecto del WOW, que se encuentra trabajando para armonizar las características de cada producto en particular, trabajando sobre redes de sistemas IT de las aerolíneas asociadas, estandarizando procesos manuales y desarrollando sinergias en ventas.      

14/08/02 CROWLEY LOGISTICS formó una alianza de negocios con AMERIJET - Las compañías combinan Servicios y rutas para brindar soluciones de transporte eficientes

Amerijet International, Inc., la línea aérea de transporte de cargas con base en Ft. Lauderdale, Florida y Crowley Logistics Inc., el prestador de servicios logísticos con sede en Jacksonville, Florida han formado una alianza de negocios que combina sus respectivos productos y servicios a través de las redes de transporte de ambas compañías.

La alianza permite a ambas compañías brindar soluciones de transporte a clientes que requieran cualquier tipo de combinación de transporte aéreo, terrestre o marítimo a través de los Estados Unidos, el caribe y América latina, así como servicio global por medio de las compañías asociadas.

“Nuestras dos compañías tienen un alto grado de compatibilidad en términos de operaciones,” declaró Pamela Rollins, Vice Presidente de desarrollo de negocios de Amerijet. “Ambos somos líderes en el mercado en nuestras respectivos servicios, con una sólida reputación y relaciones de negocios firmemente establecidas. Nuestra alianza permitirá ajustar la logística de los embarques para nuestros respectivos clientes. Al mismo tiempo permite a cada una de nuestras empresas expandir nuestras propias redes de transporte.”

“Somos entusiastas con la oportunidad de combinar nuestras dos fuertes redes de servicios para brindar a nuestros clientes con un paquete totalmente integrado,” declaró John Hourihan, Vice Presidente Senior y Gerente General de Crowley Logistics.

Crowley Logistics, ofrece administración de la cadena de abastecimiento, consolidados, almacenaje, administración de transporte a través de los estados Unidos, América Central y América del Sur. Los Centros de administración de transporte funcionan como el corazón de su red logística, permitiendo a los clientes combinar y acomodar los servicios de acuerdo a sus necesidades, utilizando los materiales sofisticados con que cuenta la compañía así como la tecnología para el seguimiento de embarques.

Crowley Logistics, con sede central en Jacksonville, Florida, es una subsidiaria de Crowley Maritime Corporation y es parte de su segmento de línea. La corporación, fundada en 1892, es básicamente una empresa de propiedad familiar y de sus empleados, y se encuentra relacionada en logística mundial, servicios de línea, contratos de remolques y transporte, servicios de apoyo a energía, asistencia a buques, administración de buques y transporte marítimo de petróleo y productos químicos.

Amerijet International, Inc. es una aerolínea especializada en el transporte de cargas sirviendo más destinos directos entre América del Norte y el Caribe, América Latina y México que cualquier otra aerolínea que sirva esta región. Amerijet opera una flota de aeronaves Boeing 727-200, que ofrecen 12 posiciones con capacidad para 60,000 libras (27,000 kilos). La división de camiones de la compañía brinda servicio de transporte terrestre a través de América del Norte, conectando al centro de operaciones que la compañía posee en el Aeropuerto Internacional de Miami. Además de su región de servicios primaria, Amerijet brinda servicios de carga aérea a nivel mundial hacia más de 550 destinos a través de sus aerolíneas asociadas.       

13/08/02 PLATETRADE S.A. Anunció la llegada al Río de la Plata de buques para cargas especiales pertenecientes a la empresa armadora alemana SCANSCOT

PLATETRADE S.A. agentes comerciales de SCANSCOT Shipping Services (Deutschland) Gmbh anunció recientemente la llegada al Río de la Plata de los buques de transporte de cargas especiales pertenecientes a la empresa armadora Alemana.

      

"SCANSCOT Shipping Services (Deutschland)", con sede en el puerto de Hamburgo fue fundada en el año 1967 por armadores Escandinavos y Escoceses, de donde tomó su nombre del Inglés "SCANSCOT" por SCANdinavian y SCOTtish, dedicándose desde sus comienzos al transporte de cargas especiales.

Hoy en día, "SCANSCOT" cuenta con diez buques propios tipo Ro-Lo (Roll On - Lift On - es decir que pueden operar tanto por rampa de acceso sobre ruedas como por medio de sus grúas) a través de todo el mundo, transportando todo tipo de cargas, cargas masivas, contenedores, cargas de proyecto como plantas fabriles, equipamiento y maquinaria.

"SCANSCOT" está en condiciones de ajustar "a medida" sus buques para cumplimentar los requerimientos de sus clientes, y esto contribuye a su éxito. Diez buques que transportan cargas de todo tipo con la "S" de SCANSCOT en su chimenea verde y negra se encuentran en operación en el mundo. La flota consiste de cuatro buques clase "Polaris" de aprox. 5.000 ton y seis clase "Arctic de 7.000 ton. Todos los buques fueron construidos por la compañía alemana Peene-Werft GmbH, de la ciudad de Wolgast, quien firmó un contrato con los astilleros Harren & Partner Schiffahrts de Bremen, de acuerdo a especificaciones del Germanischer Lloyd. Esto es coincidente con el compromiso de "SCANSCOT" con el "Made in Germany" como garantía de calidad de producto.

Todos los buques son multi-propósito con calados pequeños que le permiten operar en puertos de escasa profundidad. Sin embargo, y debido a la posibilidad de regulación de la altura de sus cubiertas, permite la estiba de cargas roll-on/roll-off de forma sencilla tal cual cargas generales. Las grúas posicionadas en una de las bandas le permiten al buque independizarse de las instalaciones portuarias y efectuar la estiba y desestiba de las cargas con sus propios medios Finalmente, el puente de mando se encuentra ubicado en la proa del buque lo que no solamente permite efectuar maniobras con seguridad, sino que protege la valiosa carga estibada sobre cubierta del viento y golpes de mar.

Los cuatro buques de carga gemelos tipo "Polaris" de 5.000 ton. de porte (Ro-Ro/Lo-Lo) fueron puestos en servicio en 1996 bajo los nombres de "Scan Polaris" - "Scan Pacific" - "Scan Oceanic" y "Scan Partner" poseen una eslora de 100,9 m. y 18,5 m. de manga, poseen una cubierta abierta de 70 m. de largo y una rampa posterior para acceder a la cubierta Ro-Ro y a un garage deck para el posicionamiento de autos y camiones. Ambas plataformas han sido concebidas para cargas pesadas y de gran tamaño. Asimismo disponen de dos grúas Liebherr, cada una de ellas con capacidad de izado de 100 toneladas, y pueden cargar y descargar hasta 200 toneladas trabajando en forma conjunta.

Los buques, que poseen una velocidad de 16 nudos, permiten el traslado de elementos de grandes dimensiones destinados a la construcción de proyectos especiales, así también son aptos para el transporte de contenedores con una capacidad de 510 TEUs y conexiones para la alimentación de hasta 40 contenedores refrigerados.

Los seis buques de la clase "Arctic" cuentan con una mayor capacidad, 127 metros de eslora, 7.270 toneladas de porte y grúas de 150 tons. de capacidad con la capacidad de izado de 300 tons. operando en forma conjunta. Sus nombres: "Scan Artic" - "Scan Atlantic" - "Scan Bothnia" - "Scan Finlandia" - "Scan Germania" y "Scan Hansa".

La ductilidad y equipamiento de estos buques los hace ideales para el transporte de cargas pesadas y de grandes dimensiones, especialmente, pero no limitada, a la industria petrolera, minera, de la construcción y energía (reactores, condensadores, ductos, etc.) y todo tipo de material rodante, sean maquinarias, grúas o incluso automóviles y camiones.

Todos los buques cuentan con la mas alta clasificación "Ice Class", lo que les permite acceder a cualquier puerto del mundo en cualquier época del año. Regularmente estos buques recalan en la mayoría de los puertos argentinos, especialmente en Zarate, Campana y Buenos Aires, con salidas al Lejano Oriente, Norte de Europa y Mar Báltico, Costa Este de USA y Angola y Nigeria en África.

A efectos de cubrir las necesidades del mercado argentino, Scanscot ha nominado agentes comerciales en el área a la firma PLATETRADE S.A., quién ha actuado activamente en el mercado de fletes desde sus inicios y a la que le auguramos un gran desarrollo en el futuro con la incorporación de estos buques de última generación en nuestro mercado.

PLATETRADE S.A. - Buenos Aires - Argentina
Tel.: (54 11) 6322 2000
Fax: (54 11) 6322 2001
E-mail: platetrade@platetrade.com
Pag. Web: www.platetrade.com   

12/08/02 Acuerdo entre Prefectura Naval Argentina y la OMI - Organización Marítima Internacional - Prefectura prestará asistencia a instituciones similares de América latina

Argentina se convierte en el segundo país de América, cuya autoridad marítima es autorizada por la OMI (organismo de las Naciones Unidas especializado en asuntos marítimos) para asistir técnicamente a otras naciones.

Prefectura firmó un acuerdo con la Organización Marítima Internacional (OMI), por el cual la institución realizará tareas de asistencia técnica a los países latinoamericanos, en el ámbito de la seguridad de la vida humana en el mar, la protección del medio ambiente y temas técnicos relacionados con la esfera de responsabilidad de la OMI.

El Memorando de Entendimiento fue signado por el Prefecto Nacional Naval, prefecto general Juan José Beltritti y el Secretario General de la OMI, William A. O´Neil, en la sede de este organismo, ubicada en la ciudad de Londres.

Esto convierte a la Argentina, a través de la Prefectura Naval, en el segundo país de América, luego de Estados Unidos, autorizado por la OMI para prestar asistencia técnica a otros países.

Mediante este acuerdo, la OMI examinará las actividades de asistencia solicitadas por los países latinoamericanos y encomendará a la Prefectura las que puedan llevarse a cabo mediante los servicios del personal técnico de la institución.

Por su parte, Prefectura designará personal para realizar misiones de consultoría o instructores para impartir cursos, seminarios y talleres.

Cabe destacar que la Prefectura asiste regularmente a las sesiones de los órganos de trabajo de la OMI, donde contribuye a la ejecución de sus programas de trabajo.

En mérito a su labor, la República Argentina ocupa un lugar destacado entre los Estados miembro de dicha organización, por el número de convenios aceptados y aplicados efectivamente.   

09/08/02 TNT suma valor agregado para sus clientes con las iSolutions

iSolutions: un paquete de aplicaciones y soluciones tecnológicas diseñadas con el objetivo de brindar una respuesta eficiente y eficaz a las necesidades de envíos de sus clientes.

TNT Argentina S.A., división Express, empresa de distribución expresa y servicios de logística que pertenece al holding holandés TPG, anunció el lanzamiento de “iSolutions”, una herramienta informática de administración de envíos que aporta flexibilidad, control y ahorro de tiempo y costos, debido a la automatización y simplificación del proceso total de los envíos.

Con una importante inversión en tecnología prevista para este año y en línea con la estrategia corporativa, TNT diseñó las iSolutions en respuesta directa a las demandas de sus clientes. Divididas en dos grandes grupos aportan servicios customizados e integrados en una única aplicación amigable para el usuario.

El primer grupo de soluciones apunta a que los envíos sean íntegramente gestionados mediante la utilización de Internet (pedidos, seguimiento de los envíos, vía WAP, PDA, e-mail, etc.) Por su parte, el segundo grupo de iSolutions fue diseñado especialmente para clientes con un alto flujo de pedidos y apuntan a que estos procesos se realicen con la mayor rapidez, flexibilidad y automatización posibles. En efecto, el usuario puede configurar un sistema conveniente a las necesidades de su red interna o concentrarlo en una PC determinada (stand alone), que luego puede ser extendida a múltiples usuarios. Este modelo otorga importantes beneficios tales como: generación automática de guías (por medio de una libreta de direcciones que viene incorporada al sistema), una base de datos interna permanentemente actualizada y la posibilidad de realizar informes y reportes al instante con sólo establecer el pedido.

Para más información: www.tnt.com   

08/08/02 SW Líneas Aéreas comienza su primer servicio internacional. Destino: Miami

A seis años de su ingreso en el transporte aerocomercial argentino, SW Líneas Aéreas lanza su primer vuelo internacional con destino a Miami.

Establecida en la Argentina en Julio de 1996 presentó su vuelo inaugural uniendo los cielos del interior del país.

En esta nueva etapa que se inicia el próximo 15 de agosto con su vuelo inaugural a Miami, SW Líneas Aéreas utilizará nuevas aeronaves Boeing 767- 300ER y tecnología de avanzada.

La aerolínea cuenta con un sistema de fidelidad denominado Value Miles, el programa de premios de SW Líneas Aéreas.

Reservas y consultas las 24 hs.: 0810-777-7979 (SWSW)    

07/08/02 TRANSPORTE NACIONAL E INTERNACIONAL DE CARGAS - La Secretaría de Transporte promulgó la Resolución 74/2002 referente a la obligatoriedad de inscripción en el Registro Único del Transporte Automotor (R.U.T.A.).

Por medio de la Resolución 74/2002 de la La Secretaría de Transporte publicada en el Boletín oficial Nro. 29.950 del pasado 29 de Julio de 2.002, será obligatoria la inscripción de las empresas y vehículos que efectúen transporte nacional e internacional de cargas.

Se establece el 1º de noviembre de 2002 como fecha en la que entrará en vigencia el REGISTRO UNICO DEL TRANSPORTE AUTO-MOTOR (R.U.T.A.), desde la cual, será obligatoria la inscripción en el mismo para todas las empresas y vehículos que efectúen transporte nacional e internacional de cargas, sin perjuicio de lo establecido en los convenios internacionales respectivos.

El REGISTRO UNICO DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR (R.U.T.A.), fue instituido por la Ley Nº 24.653, y en el mismo deben inscribirse en forma simple todos aquellos que realicen transporte o servicios de transporte de cargas, en carácter de actividad exclusiva o no, como condición ineludible para ejercer dicha actividad.

A partir de la entrada en vigencia del REGISTRO UNICO DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR (R.U.T.A.), a fin de obtener el beneficio establecido en el Artículo 57 del Anexo I del Decreto Nº 1035/2002, los transportistas de cargas a que se refiere el Artículo 1º de la mencionada resolución, deberán entregar en la cabina de cobro de peaje su tarjeta de almacenamiento electrónico de datos para la validación del descuento respectivo.

El Art. 3º indica que sólo se otorgará el beneficio de compra de combustible a precio diferencial en el marco de los convenios de estabilidad vigentes, o los beneficios para el sector que en el futuro se convengan, a los vehículos de cargas que se encuentren inscriptos en el REGISTRO UNICO DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR (R.U.T.A.). Dicha exigencia será requerida para obtener cualquier tipo de beneficio que en el futuro se otorgue al transporte nacional e internacional de cargas.

Toda persona física o jurídica que realice transporte o servicios de transporte de cargas por automotor comprendidos en la Resolución 74/2002, deberá inscribirse en el REGISTRO UNICO DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR (R.U.T.A), extendiéndose dicha obligación, a cada uno de los vehículos afectados a dicha actividad.

Sin perjuicio de lo establecido en el Artículo 10 de la resolución, la inscripción en el REGISTRO UNICO DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR (R.U.T.A.), la entrega de su certificado de inscripción, el costo de adquisición y utilización obligatoria de su tarjeta de almacenamiento electrónico de datos, la adquisición e instalación de sus lectores y el costo de operación y supervisión del Registro serán sin costo para el transportista y su financiamiento se realizará con cargo al SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE AUTOMOTOR (SISTAU).

Las personas físicas o jurídicas solicitarán su inscripción como empresa en el REGISTRO UNICO DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR (R.U.T.A.), debiendo presentar a tal fin el original y copia de la siguiente documentación:

a) Estatuto social y sus modificaciones, e instrumento que acredite la representación, para las personas jurídicas, y documento nacional de identidad o equivalente, y certificación policial de domicilio para las personas físicas.

b) Constancia que acredite la inscripción en la ADMINISTRACION FEDERAL DE INGRESOS PUBLICOS (AFIP) organismo descentralizado en la órbita del MINISTERIO DE ECONOMIA.

c) Documentación que acredite la habilitación para realizar tráficos especiales, a quienes les fuere aplicable una normativa específica.

d) Permiso para efectuar transporte internacional de cargas, en el caso de corresponder.

e) Designación del principal el que deberá estar previamente inscripto en el Registro como empresa, en casos de fleteros. Sólo se admitirá la inscripción de vehículos en la categoría fleteros, cuando su titular sea una persona física, y sea titular de un único vehículo.

f) Declaración jurada de la nómina de personal en relación de dependencia y categoría laboral en la que se desempeña.

A los fines de solicitar la inscripción de cada uno de los vehículos afectados al transporte de cargas comprendido en la resolución, las empresas o los fleteros, deberán presentar original y copia de la siguiente documentación:

a) Título de propiedad del vehículo a inscribir.

b) Constancia de pago del impuesto municipal a la radicación de vehículos.

c) Constancia de cobertura y de pago al día de los seguros obligatorios según el tipo de vehículo y categoría del transportista.

d) Certificado de revisión técnica vigente.

Las solicitudes de inscripción y la documentación establecidas en distintos Artículos de la resolución, deberán ser presentadas en los Centros de Recepción habilitados por las entidades representativas adheridas a las entidades empresarias signatarias del CONVENIO PARA MEJORAR LA COMPETITIVIDAD Y LA GENERACION DE EMPLEO. Cada Centro de Recepción deberá contar con al menos UN (1) responsable permanente y UN (1) suplente autorizado, cuyos datos personales y antecedentes deberán ser notificados previamente al Directorio de Coordinación para su autorización.

A los fines expresados, se convoca a las entidades empresarias representativas del sector ya indicadas, para que en un plazo de DIEZ (10) días hábiles administrativos de publicada la presente resolución, presenten sus propuestas que deberán considerar:

a) La habilitación de Centros de Recepción de amplia distribución geográfica en todo el país, expresando la dirección de cada uno.

b) Los recursos humanos e informáticos con que se cuente, o un compromiso cierto de contar con los necesarios, y designación de UN (1) responsable y UN (1) suplente.

Los Centros de Recepción deberán:

a) Recepcionar el trámite controlando la totalidad de la documentación que para cada caso se requiere en la presente reglamentación y en las futuras modificaciones.

b) Certificar las copias recibidas mediante personal autorizado.

c) Verificar que las declaraciones juradas exigidas se encuentren completas y firmadas por su responsable.

d) Confeccionar un legajo por empresa y tantos legajos como vehículos inscriptos, con el formato y metodología que a tal fin fije el Ente Administrador.

e) Realizar una pre-carga de los datos requeridos en el sistema informático que se le proveerá a tal fin, en un plazo máximo de TRES (3) días de recibida la solicitud de inscripción y la documentación exigida.

f) Remitir los legajos al Ente Administrador, en un plazo máximo de CINCO (5) días de iniciado el trámite de inscripción.

g) Entregar al transportista inscripto el certificado de inscripción y la tarjeta de almacenamiento electrónico de datos.

Las entidades que cumplan la función de Centros de Recepción en ningún caso podrán percibir suma alguna que implique retribución por el trámite de inscripción en el Registro.

Los integrantes del Directorio de Coordinación del REGISTRO UNICO DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR (R.U.T.A.) se desempeñarán "ad- honorem". Dicho Directorio se conformará con CUATRO (4) integrantes y sus suplentes, UNO (1) por la SECRETARIA DE TRANSPORTE que lo presidirá y tendrá doble voto en caso de empate, UNO (1) por el Ente Administrador, UNO (1) por las entidades empresarias y UNO (1) por la representación sindical.

Para información mas detallada referirse al texto completo de la Resolución 74/2002.          

06/08/02 Programa de la Aduana de los Estados Unidos para proteger el comercio contra el terrorismo - Trade Partnership Against Terrorism (C-TPAT) - La mayoría de las líneas marítimas están brindando un fuerte apoyo.

El servicio de Aduana de los Estados Unidos comenzó a recibir inscripciones de la comunidad del transporte internacional para incorporarse como miembros en el programa TPAT.

El programa contra el terrorismo C-TPAT es una iniciativa entre sectores comerciales y gubernamentales para proteger del terrorismo al comercio mundial. La iniciativa, que comenzó el pasado mes de Abril, contó inicialmente solo con la incorporación de los mayores importadores de mercaderías en los Estados Unidos. Hoy en día, más de 230 importadores han confirmado su participación.

El programa llama a los principales importadores a establecer políticas para mejorar sus propias prácticas de seguridad y la de aquellos otros integrantes de la cadena de abastecimiento. Una vez que estas prácticas se encuentren en funcionamiento, las importaciones de las empresas involucradas recibirán un proceso más expeditivo en sus puertos de ingreso.

La industria del transporte marítimo está brindando un fuerte apoyo al servicio de Aduana de los Estados Unidos y a su programa Trade Partnership Against Terrorism (C-TPAT). El pasado 15 de Julio, la aduana habilitó el programa a la participación de los transportistas oceánicos. La líneas miembro del World Shipping Council -- las cuales representan el 89 por ciento de la capacidad de transporte de línea que sirve el comercio internacional de América -- han demostrado su compromiso al programa como parte del esfuerzo de la industria de apoyar la estrategia del gobierno de mejorar la seguridad internacional de la cadena de abastecimiento.

El servicio de Guarda Costas, el servicio de Aduana, y otros organismos se encuentran trabajando para mejorar la seguridad de la carga asegurando de esta forma la continuidad de manera eficiente y ágil del flujo de importaciones y exportaciones del continente.

Compañías miembro del World Shipping Council, entre otras que se han registrado para participar del Customs' Trade Partnership Against Terrorism

APL
China Ocean Shipping Company (COSCO)
CMA-CGM
CP Ships (incluyendo Lykes Lines, Contship Containerlines, TMM Lines, y ANZDL)
Crowley Maritime Corporation
Evergreen Marine Corporation (incluyendo Lloyd Triestino, y Hatsu Marine Ltd.)
Hamburg Sud (incluyendo Columbus Line, Crowley American Transport y Alianca)
Hanjin Shipping Company
Hapag-Lloyd Container Line
Maersk Sealand
Mediterranean Shipping Company
Mitsui O.S.K. Lines
NYK Line
P&O Nedlloyd Ltd.
Safmarine
Senator Lines
United Arab Shipping Company
Zim Israel Navigation Company

Todos los transportistas involucrados en C-TPAT deben completar un cuestionario donde se les solicita presentar un resumen de su actual programa de seguridad.

La Aduana de los Estados Unidos comenzó a aceptar solicitudes de todos los importadores y transportistas ( transportistas aéreos - de ferrocarril - marítimos e importadores ) buscando incrementar la participación en C-TPAT, iniciativa que comenzó el 17 de Abril de2.002.

Las recomendaciones en seguridad contienen una lista de sugerencias para establecer, mejorar o modificar procedimientos de seguridad a lo largo de la totalidad de la cadena de abastecimiento. Cada grupo de recomendaciones es aplicable a un segmento específico de la cadena de importación como ser a transportistas, agentes, importadores, o depósitos y procura ser solo una guía y no establecer estándares. Como la C-TPAT evoluciona, las recomendaciones pueden ser ajustadas reflejando experiencias que reflejen la comunidad del transporte.

El cuestionario para la cadena de abastecimiento incluye elementos mínimos que se supone cuenta una compañía como parte del proceso de aplicación de C-TPAT. Estos elementos incluyen física, personal, programas de seguridad y procedimientos empleados por la compañía y una indicación de debilidades existentes en seguridad. El cuestionario también solicita información sobre procedimientos de seguridad utilizados al seleccionar prestadores de servicio internacional y los pasos efectuados para asegurarse que esas compañías utilizan normas de seguridad adecuadas contra la actividad terrorista.

Para información adicional http://www.customs.ustreas.gov/enforcem/tpat.htm o e-mail a: industry.partnership@customs.treas.gov.      

05/08/02 Delta Air Lines aplica un nuevo sistema tarifario que simplifica la operatoria de sus clientes

Delta Air Logistics, la división de cargas de Delta Air Lines, introdujo un nuevo sistema de cotizaciones designado para simplificar las tarifas de cargas aéreas para sus clientes en todo nivel.

"Este sistema de cotización de sencilla utilización fue diseñado para ayudar a Delta a brindar un mejor servicio a sus clientes" declaró Tony Charaf, Vicepresidente Senior de Delta Air Logistics. "Simplificando nuestra estructura tarifaria, facilitamos a nuestros clientes hacer negocios con nosotros."

El nuevo programa incorpora tarifas competitivas desde cualquier punto servido por Delta en los Estados Unidos continental, Alaska, Hawai, Puerto Rico y Canadá. Reduce asimismo el número de zonas tarifarias de seis a cuatro en los Estados Unidos continental.

"Hemos trabajado con la colaboración de nuestros clientes, escuchando sus necesidades y entendiendo sus requerimientos sobre nuestra estructura tarifaria" declaró Gary Swanson, Director Gerente de Ventas y Marketing, Delta Air Logistics. "Además, el personal de Delta que interactúa con los clientes regularmente, así como nuestro personal responsable del movimiento de cargas, han brindado su opinión sobre nuestros procedimientos internos para facilitar los embarques a nuestros clientes"

Para mayor información sobre el nuevo sistema tarifario de Delta, se deberá contactar a los representantes de ventas de Delta Air Logistics. Los clientes pueden asimismo consultar el sitio Web de Delta en www.delta.com y seleccionar Programs and Services, luego Delta Air Logistics, para un listado completo de soluciones de embarque de Delta.

Delta Air Lines, el segundo mayor transportista del mundo en términos de pasajeros transportados y la aerolínea líder en los Estados Unidos a través del Atlántico, ofrece 5.898 vuelos cada día a 429 destinos en 76 países en Delta, Delta Express, Delta Shuttle, Delta Connection y aerolíneas asociadas a Delta.

Delta es miembro fundador de SkyTeam, la alianza global de aerolíneas que brindan a sus clientes cobertura mundial de vuelos y servicios    

02/08/02 El Gobierno francés acaba de anunciar el lanzamiento del proceso de privatización de Air France.

Esta decisión permitirá a la compañía emprender en las mejores condiciones la intensificación de su presencia internacional.

Air France tendrá así más posibilidades para intervenir en el proceso de consolidación del sector y para desempeñar un mayor papel, como pilar europeo de la alianza aérea SkyTeam. 

La empresa emprenderá en buenas condiciones su paso al sector privado gracias :
- a una estructura financiera sólida que es una de las mejores del sector,
- al mantenimiento de una presencia significativa del Estado en su capital,
- a un fuerte accionariado asalariado que se verá reforzado a través de la operación.

La privatización constituye una evolución normal y una consecuencia lógica de la apertura del capital realizada en 1999. Ésta impulsará la estrategia de crecimiento rentable que ha permitido a la empresa reforzar su posición a nivel mundial y facilitará el acceso a los recursos ofrecidos por los mercados financieros.

La operación se realizará en concertación con los agentes sociales y no cuestionará los derechos adquiridos de los asalariados. El contenido de su estatuto en concreto será plasmados en acuerdos colectivos negociados con las organizaciones sindicales.

Los asalariados y sus representantes seguirán estando asociados a la vida de la compañía y, especialmente, al consejo de administración y a sus comités especializados en el marco del « gobierno de empresa ».

01/08/02 AIR EUROPA Y SOUTHERN WINDS COMENZARÁN A VOLAR BUENOS AIRES - MADRID

Air Europa y Southern Winds han suscrito un acuerdo de código compartido para comenzar a operar vuelos entre España y Argentina con la ruta Buenos Aires - Madrid.

Esta nueva línea tendrá inicialmente cuatro frecuencias semanales y se prevé se inaugure en la segunda quincena del mes de agosto. Los vuelos serán operados en modernos B767-300ER con 201 plazas, 24 en Clase Preferente o Business Class y 177 en Turista.

En el marco del acuerdo entre ambas compañías Air Europa realizará la distribución de pasajeros dentro de España y Europa , a los destinos europeos a los que vuela (París , Londres, Milán, Roma y Budapest) así como a Tunez. Southern Winds por su parte sería el distribuidor en toda Argentina y en los paises de la región a los que opera, es decir, Chile, Bolivia y Uruguay.

El acuerdo de código compartido ha sido presentado por ambas empresas ante la Dirección General de Aviación Civil para obtener la pertinente autorización administrativa.