NOL, controlada por la inversora estatal Temasek Holdings, se ha estado debatiendo en medio de la prolongada desaceleración que experimenta el mercado global de trasporte marítimo. Sus últimos cuatro balances anuales arrojaron pérdidas.

A principios de año, NOL se deshizo de su negocio logístico, que vendió por USD1.200 millones a la transportadora japonesa Kintetsu World Express y desde entonces, se ha venido diciendo que estaría interesada en vender el resto de la compañía.

“NOL tiene la obligación de evaluar todas las opciones para maximizar el valor de su paquete accionario y mejorar su competitividad”, sostuvo la compañía en un comunicado.

“De vez en cuando, se mantienen discusiones sobre posibles combinaciones que involucran a NOL, en tanto la empresa se mantiene enfocada en procurar que su negocio núcleo - la línea naviera de contenedores APL-, se encamine a la recuperación del crecimiento sustentable y la rentabilidad”.

Los precios de las acciones de NOL, cuyo valor de capitalización en el mercado es de USD1.900 millones, ha crecido un 24% en lo que va del año.

Los resultados de las actividades de APL en el tercer trimestre, registraron ingresos por USD1.200 millones, lo que implica una declinación del 29% respecto del mismo período del año pasado. El precio promedio de los fletes de APL cayó un 21%, arrastrado por la presión de la sobreoferta de bodega que domina a toda la actividad. En volúmenes, la reducción fue del 11%, circunstancia que APL atribuye a varias razones, incluida una significativa caída de las exportaciones de los EEUU y una débil demanda en el mercado intraregional de Asia. APL también canceló navegaciones en respuesta a la débil demanda global y recortó la capacidad en rutas comerciales no rentables. La naviera logró mantener una capacidad de utilización en el headhaul, por encima del 90%.

La compañía asegura que mantuvo un riguroso manejo de sus costos y una estrategia comercial que enfatiza la racionalización de su red y una mejor selección de la carga. Durante el tercer trimestre, se devolvieron seis buques que se encontraban arrendados. Como consecuencia del conjunto de medidas, el costo total por FEU (contenedor de 40 pies), cayó un 17% anual.

“La ausencia del tradicional pico estacional del tercer trimestre en Europa y América del Norte produjo una severa erosión en el precio de los fletes para las principales rutas comerciales. Continuamos haciendo buenos progresos en el manejo de nuestros costos. Desafortunadamente, estos progresos fueron sobrepasados por la reducción de la demanda global y una fuerte contracción en los precios de los fletes”, afirmó el presidente y CEO del Grupo Nol, Ng Yat Chung.
(MarEx. Adaptado al español por NUESTROMAR)