Durante el año pasado, grupos europeos y asiáticos del segmento de transporte marítimo de contenedores han formado o expandido alianzas para uso compartido de buques. En la actualidad, los cuatro principales agrupamientos controlan más del 90% del mercado en las rutas globales principales.

“Ante el continuado crecimiento en alcance de la cooperación entre grupos transportadores, las autoridades consideraron que el monitoreo del sector justifica el establecimiento de contactos más estrechos y de mejores comunicaciones entre las autoridades regulatorias y de control de la competencia”, expresó en un comunicado la Comisión Europea, que actuó como anfitriona del encuentro.

En septiembre último, el grupo francés de transporte marítimo de contenedores CMA CGM, selló una alianza denominada Ocean Three con China Shipping Container Lines Co Ltd (CSCL) y con United Arab Shipping Co (UASC) en un intento por reducir costos.

En tanto, en enero se hizo operativo el mayor acuerdo mundial de uso compartido de buques - el 2M- establecido entre Maersk Line y MSC.

Por otra parte, una asociación propuesta por las navieras Maersk, MSC y CMA había sido vetada por el gobierno chino el año pasado.

La industria naviera ha estado enfrentando la sobrecapacidad, vinculada con un exceso de nuevos barcos cuya construcción se ordenó durante un período de esplendor previo a la crisis financiera global de 2007-2009. Esta situación de exceso de oferta de bodegas movió a los armadores a buscar alternativas para incrementar la eficiencia.

La Comisión Europea, brazo ejecutivo de la UE, informó que acogió el encuentro con la Comisión Marítima Federal de los EEUU y con el Ministerio de Transporte de China, para enfocarse en el incremento de las alianzas entre navieras y en cuestiones regulatorias relacionadas con la actividad portuaria. (Por Philip Blenkinsop; Reuters en gCaptain. Adaptado al español por NUESTROMAR)