Básicamente esta nueva infraestructura permitirá descomprimir la actual presión que sufre nuestro puerto, frente a la demanda de los grandes barcos portacontenedores de hoy día, que ya están en los 330 metros de eslora exigiendo calados de por lo menos 11.80 metros, estamos hablando de hoy.

Pero este nuevo muelle permitirá recibir, en poco tiempo mas, naves calando 13 metros hasta el propio muelle. Informes provenientes de la ANP son optimistas y nos dicen que a fines de octubre las obras habrán llegado a una etapa tal que podrán recibir ya los grandes barcos aunque no nos precisaron cuando comenzarían operaciones de carga y descarga. Por consiguiente la inauguración de este muelle vendrá en los primeros meses del 2015. La incorporación de este nuevo muelle, le dará al puerto de Montevideo, mayor eficiencia operativa, traerá oxigeno y si en el se incorporan grúas portainers (gantry crane) ofrecerá al mundo naviero internacional una nueva imagen de un puerto moderno y bien competitivo y sobre todo confiable.

Gracias a las obras de profundización del canal entre dicho muelle C y la boca de entrada a dicho canal en el kilómetro 42 que con la terminal gasera ira a los 12.60 metros de profundidad, ello permitirá el acceso de los grandes barcos portacontenedores de hoy día que ya andan por los 11 mil teus y seguramente como lo hemos anunciado no pasara mucho tiempo que vengan los de 13 mil con 52 metros de manga y 360 metros de eslora.

Es cierto que el Puerto de Montevideo, corre por detrás de las necesidades que demanda hoy día en el mundo, el tremendo avance del comercio internacional y el agrandamiento de los barcos como así también la urgente necesidad de infraestructura portuaria, pero de a poco vamos haciendo entregas que requieren siempre mucha inversión privada y publica por supuesto. Y decimos pública porque también ha sido necesario comprometerse fuertemente en obras de dragado de canales e interiores de los puertos. Ya no existe puerto en el mundo que no haya sido ampliados dos, tres y hasta cinco veces.

Felizmente hemos salido de los nefastos pasados años gracias a que en 1992 se creó la Ley de Reforma Portuaria, que trajo la democratización de las operaciones portuarias o sea género los grandes cambios de hoy junto con la la ventaja aduanera de Puerto Libre. A partir de ahí los proyectos no se han detenido, se avanzó en infraestructura y tecnología y la inversión privada y pública con actores como TCP. Montecon, Obrinel con su muelle para graneles, a las que se sumaron numerosas empresas logísticas, operadores de cargas, depósitos receptores de mercadería internacional para distribución regional.

Lo medular es que este muelle representa un avance y una respuesta real al crecimiento del puerto de Montevideo en los últimos años y es la solución más fácil sin grandes modificaciones porque además es una obra que se esta haciendo sin afectar el funcionamiento del puerto. Por lo demás son infraestructuras en constantes transformaciones anuales empujadas por los cambios externos, del comercio, de los barcos, y por la propia tecnología operativa. Un puerto no puede permanecer incambiado durante 5 o 7 o 10 años.

De verdad, todas estas obras, representan una constante modernización, expansión y competitividad del puerto de Montevideo que no ha parado de avanzar felizmente desde la Ley de Reforma Portuaria de 1992, este fue el motor de cuanto está aconteciendo ahora.

Conclusiones
Por último con la presencia de este Muelle C a partir de principios de 2015 es que se consolida algo así como un modelo de competencia adentro del puerto de Montevideo.

Una terminal especializada en contenedores y una polivalente que también puede mover con lo cual formaliza dos polos en el puerto. Mucho entonces puede resultar y así lo esperamos de este Muelle C, que mejor que nada o que una segunda terminal bochada es construir este Muelle C.

Es un llamado importante que nos va a permitir iniciar el año con los distintos grupos nacionales, extranjeros o mixtos analizando perspectivas en Montevideo para seguir creciendo. Así que estamos satisfechos con la decisión de ANP y Ministerio de Transporte.

Fuente: elpais.com.uy