Las negociaciones entre CSAV y Hapag Lloyd aún se encuentran en una etapa inicial, pero avanzan en un ambiente "muy amigable", asegura una fuente cercana a la negociación, según publicó el domingo 12 de enero un diario alemán. "Queremos llegar a un acuerdo para fines de enero", afirmó a Die Welt un gerente de Hapag-Lloyd, según una divulgación.

Aún no se establecen plazos y desde Hapag Lloyd se niegan a especular sobre cuánto podrían demorar las negociaciones. Sin embargo, con el anunciado retiro del actual CEO de Hapag Lloyd, Michael Behrendt, previsto para el 1 de julio, es de interés de la empresa alemana de concretar la fusión durante el primer semestre.

CSAV, que tiene una capitalización de mercado de 845 millones de dólares, confirmó en diciembre que había entrado en conversaciones de fusión con Hapag-Lloyd, pues enfrenta crecientes pérdidas provocadas por bajas tarifas de fletes, altos precios de combustibles y alquileres caros.

En virtud del acuerdo, CSAV tendrá una participación de un 30 por ciento en Hapag-Lloyd, sostuvo el periódico, y agregó que aún no está claro si los 54 barcos de CSAV serán parte de la transacción o si sólo serán alquilados por el par alemán. Hapag-Lloyd tiene 152 navíos propios.

Hapag-Lloyd y Vapores declinaron a formular comentarios.

Más temprano este año, los dueños de Hapag-Lloyd, que no cotiza en bolsa, anularon una fusión planeada con la rival alemana Hamburg-Sued debido a que no llegaron a acuerdo sobre los términos.

En ese momento, el importante accionista de Hapag-Lloyd Klaus-Michael Kuehne dijo que la combinación entre los pares alemanes era atractiva y argumentó que tenía sentido cambiar el foco de Hapag en Asia para concentrarse en la fuerza de Hamburg-Sued en rutas en Sudamérica. El diario citó a Kuehne diciendo: "Veo buenas posibilidades de llegar a un acuerdo (con Vapores)".

La familia Luksic, que es la más rica de Chile y la principal accionista de CSAV desde un aumento de capital de 1.200 millones de dólares, está feliz de tener una participación minoritaria en el grupo, dijo el periódico citando a una persona que conoce a la familia.

Pero el proceso es lento, pues aún ni siquiera se ha firmado el acuerdo de entendimiento, que debe preceder a la due diligence . Si ambas empresas pretenden cerrar la negociación en julio, es de esperarse que el acuerdo se selle a más tardar en marzo. También hay presión del mercado. La alianza entre las tres principales firmas navieras del mundo, A.P. Moller-Maersk, Mediterranean Shipping Co. (MSC) y CMA, denominada P3, comenzará a operar en el segundo trimestre del año, dominando el 37% de la capacidad naviera mundial.

Esta fusión es vista como vital para la complementariedad de los negocios de CSAV y Hapag Lloyd, que juntas formarían la cuarta naviera del mundo, con una participación de mercado de 5,6%. Para la firma alemana, CSAV ofrece acceso a la ruta Sudamérica-Asia, donde no tiene presencia, contrario a su rival Hamburg Sud. Además, la naviera fusionada sumaría una participación cercana al 20% del tráfico en Latinoamérica, según un análisis de la firma inglesa Drewry Maritime Research, quedando segunda en participación de mercado después de la Alianza P3 en esta ruta.

Con la unión de las tres navieras más grandes del mundo es probable que se genere una presión a la baja en la tarifa de los fletes, perjudicando aún más los márgenes sobre todo de CSAV.

El eje de las negociaciones está actualmente en la estructura societaria de la empresa resultante. Hasta ahora la primera propuesta presentada a los accionistas de Hapag Lloyd, y no aceptada por todos, contempla que la firma alemana controle el 70% de la naviera fusionada. "Es uno de los puntos, pero no ha habido ningún quiebre como se mencionó hace unos días en reportes de prensa. Las negociaciones avanzan", asegura un conocedor de las negociaciones.

De acuerdo a analistas del sector, la estructura de la propiedad de Hapag Lloyd dificulta la operación. Mientras el control de CSAV se concentra en el grupo Luksic, el control de Hapag Lloyd se reparte entre la ciudad de Hamburgo (37%), el empresario suizo Michael Kühne (28,2%) y la empresa alemana TUI (22%), esta última interesada en vender su participación.
Fuente MUNDO MARÍTIMO