El 1 de febrero de 2013, el Emma Maersk, el mayor buque portacontenedores de Maersk Line, sufrió una vía de agua en la sala de máquinas. El buque acababa de iniciar su travesía hacia el sur a través del Canal de Suez en su ruta a Asia. El capitán decidió finalizar el viaje previsto y desplazarse a la cercana terminal de contenedores del Canal de Suez (SCCT).

Según el capitán Marius Gardastovu, nunca hubo peligro real ni se produjo pánico en ningún momento. "Por supuesto que es una experiencia horrible al mirar hacia atrás y reflexionar sobre lo que podría haber ocurrido", dice. "Si bien, dadas las circunstancias, todo se gestionó de la mejor manera posible gracias a una tripulación que sabía exactamente qué hacer."

El buque estaba cargado con contenedores equivalentes a 13.537 TEU de los cuales 6.425 estaban llenos. El primer paso consistió en determinar la mercancía a bordo. Las listas de mercancía se compartieron con los agentes locales de atención al cliente de Maersk Line, quienes se pusieron en contacto con los clientes para comunicarles la información pertinente respecto a su mercancía.

Rutas alternativas
Se establecieron rutas alternativas en la red de Maersk Line para la mercancía sensible poco después del incidente. También se contemplaron otras contingencias y horarios ya que parte de la mercancía se cargó en el Maersk Kotka (16B/1301) el 11 de febrero, parte en el CC Medea (3FO/933E) el 12 de febrero y el resto en sentido oeste-este se cargará en el Maersk Kokura (98A/1305) el 18 de febrero.

Se realiza una supervisión continua para garantizar un mínimo impacto en los clientes. Los equipos de operaciones de Maersk Line están trabajando en estrecha coordinación con los representantes locales de servicio al cliente y ventas para mantener a los clientes informados sobre todos los acontecimientos.

En cuanto al buque, las fugas se han sellado y el Emma Maersk abandonará pronto SCCT para ser remolcado a un puerto europeo para las reparaciones. Esto puede llevar meses pero Maersk Line es capaz de reorganizar su flota sin tener que alquilar tonelaje. El 48Y-Butterfly de 9.660 TEU reemplazará al Emma Maersk en el servicio AE10 Asia-Europa hasta que esté listo para volver a entrar en servicio.