La empresa Aliança Navegação e Logística invertirá R$ 450 millones en la construcción e importación de cuatro buques de cabotaje, como parte del programa de renovación de su flota. En febrero llega al país el "SEBASTIÃO CABOTO", la primera de cuatro embarcaciones ordenadas por el armador a un astillero de Shanghai, China. Antes de fin de año, la naviera recibirá otras tres unidades.



Cada buque tendrá una capacidad de 3.765 teu y 500 enchufes para contenedores refrigerados. Una vez incorporados y en servicio, los barcos aumentarán un 20% la oferta actual de Aliança en el transporte marítimo doméstico, segmento en el que la compañía ya es líder. Aliança pertence al grupo Oetker, también propietario de la compañía alemana de navegación Hamburg Süd.

"Continuamos invirtiendo en el cabotaje porque creemos mucho en ese modo, que ya se mostró como una opción para la logística del país. Sobretodo ahora, con la nueva ley de los camioneros el cabotaje está desarrollando más su potencial”, afirma el director-superintendente de Aliança, Julian Thomas.

Según el ejecutivo, las nuevas embarcaciones tienen una ventaja adicional: fueron diseñadas para reducir el consumo de combustible por contenedor transportado en relación con los barcos actuales.

Las nuevas adquisiciones sustituirán a cuatro barcos, que serán retirados del tráfico y enviados a desguace a un astillero turco. La edad media de la flota de cabotaje actual de la naviera es avanzada, e incluye algunas embarcaciones con casi 30 años de servicio.

Thomas explica que de aquí al 2018 la empresa completará la renovación total de la flota, sustituyendo a otros cuatro barcos. La intención original fue construir los portacontenedores en Brasil, pero no fue posible por falta de espacio en los astilleros, completos con pedidos destinados fundamentalmente al mercado offshore. “Continuamos en negociación con astilleros para construir, a mediano plazo, en Brasil”, dijo Thomas.

La legislación brasilera establece que si se quiere utilizar un barco importado en el cabotaje, la unidad debe ser nueva; de allí el alto nivel de la inversión.

El ejecutivo entiende que el actual momento propone un marco para el cabotaje, al ligar la ampliación de la oferta a la posibilidad de profundizar las discusiones para la eliminación de las barreras al transporte doméstico. “Lo más importante son las medidas para aumentar la competitividad del cabotaje por modo acuático. El nuevo marco regulatorio de los puertos promete, en el mediano plazo, disminuir los obstáculos en la infraestructura portuaria”.

Thomas apunta también a la necesidad del gobierno de aumentar la cantidad de tripulantes brasileros, con inversiones en la formación de oficiales y marineros, y a equiparar el costo del combustible a los niveles nacionales. Hoy, el cabotaje paga un precio de combustible internacional, en tanto el diesel nacional – usado en el transporte terrestre, principal competidor del cabotaje-no tiene relación directa con el precio de afuera.

Aliança es lider en el cabotaje brasilero, en el regional (que incluye Argentina y Uruguay, y en el servicio “feeder” (alimentador), con un 46% de mercado brasilero. Cerró el año pasado con 305.000 teu transportados, un aumento del 14% sobre el ejercicio anterior. La naviera estima un crecimiento similar para el corriente año.

El nuevo buque ya navega hacia Brasil. Será nacionalizado en Manaos, proceso que llevará algunas semanas, antes de ser incorporado al tráfico de la compañía. El nombre de la unidad, "SEBASTIÃO CABOTO", fue dado en homenaje al navegante veneciano del siglo XVI, y del cual deriva el término “cabotaje”. (Valor Econômico y Portos e navios).
Fuente Fundación Nuestro Mar