La terminal francesa potencia el transporte fluvial para el traslado de mercadería al interior del país.Se lanzó una nueva oferta de servicio para unir al puerto francés de Le Havre con América del Sur. Esta opción era esperada especialmente por los exportadores brasileños, en particular aquellos que comercian productos sensibles al tiempo de tránsito, como son los que viajan con temperatura controlada.

Las frutas de El Salvador llegarán a los muelles de Le Havre en sólo 12 días, las de Santos en 17, en 20 días los alimentos que salgan de Navegantes (al sur de Brasil), y en 15 días las especias provenientes de Río de Janeiro. Además, este servicio está bien adaptado a las importaciones de café, madera, mármol-granito, y también a la importación de productos químicos, piezas de automóviles y otros productos de la industria brasileña.

Para la Argentina es también una interesante posibilidad. Hay que recordar que la mayor parte de los alimentos argentinos que se transportan bajo temperatura controlada y se consumen en Francia, hoy ingresan por el puerto de Rotterdam y no por Le Havre.

Para concretar este servicio se asociaron tres armadores: CMA CGM, CSAV y MSC. Hapag Lloyd también lo comercializa pero no introducirá buques.

Según Hervé Martel, director general del Gran Puerto Marítimo de Le Havre, “junto con nuestros socios de HAROPA (grupo de interés económico formado por los puertos de Le Havre, Rouen y Paris), tenemos que aceptar un reto triple: recuperar cuotas de mercado, presentar una oferta de servicios competitiva y posicionarnos como socios reales de nuestros clientes”.

Para el directivo, “el primer objetivo es detectar necesidades y expectativas concretas y poder ofrecer soluciones a medida, adaptadas a las realidades del mercado internacional. Esta gestión de acompañamiento personalizado permitirá la creación de una cadena logística global al servicio del conjunto de clientes de comercio exterior de Francia”.

Por el río

En otro orden, un nuevo reglamento fomenta el servicio de transporte fluvial de Port 2000. La norma optimizará las condiciones meteorológicas y técnicas que afectan al transporte fluvial. Una de las principales consecuencias de esta mejora es la adaptación de las restricciones náuticas de paso por la vía del norte hacía Port 2000.

A partir de ahora, según las estadísticas, este acceso estará practicable por los operadores fluviales el 90 % del tiempo, frente al 60 % de antes. Desde el punto de vista de las compañías fluviales, esto les permitirá aumentar en un 50 % las franjas horarias utilizables.

Al mismo tiempo, el aumento de la productividad en las terminales y la instalación de la compañía TNMSC en el Port 2000 han dado muestras positivas desde verano de 2011. Este hecho ha animado a las compañías fluviales a ofrecer nuevos servicios multiplicando por cuatro el potencial del servicio de transporte fluvial de Port 2000.

El modo fluvial va captando cada vez más adeptos en Francia. La cadena de supermercados Franprix anunció que suministrará a 80 de sus tiendas en pleno corazón de París por vía fluvial. Es algo inédito y revelador del potencial que tiene esta vía en la logística urbana.

La organización multimodal asociada a la compañía Norbert Dentressangle tendrá su base en los puertos de Bonneuil-sur-Marne (94) y de la Bourdonnais (París, distrito 7).

Cada día se cargarán 450 pallets en 26 contenedores especialmente diseñados. Una vez hecha la entrega en el último kilómetro de camino a las 80 tiendas, las cajas vacías harán el camino inverso, preparadas para un nuevo viaje.

Si se lo compara con un esquema de transporte por carretera al 100%, este transporte combinado de río-carretera reducirá en un 37% las emisiones de CO2, en un 23% las de óxido de nitrógeno y en un 46% las de monóxido de carbono

Cada año se retirarán 3.874 camiones de la circulación y, de esta manera, se ahorrarán 88.500 litros de gasolina.
Fuente Global Ports