La sobreoferta de buques portacontenedores que operan entre Asia y Europa, ha llevado a las tarifas de Maersk Line a niveles insosteniblemente bajos. Con el fin de racionalizar su servicio, Maersk Line va a eliminar un 9% de su capacidad en los buques que operan actualmente entre Asia y Europa.

"Con este ajuste, somos capaces de reducir nuestra capacidad entre Asia y Europa, y mejorar la utilización de los buques, sin renunciar a la cuota de mercado que hemos adquirido durante los últimos dos años. Vamos a defender nuestra cuota de mercado a cualquier precio, mientras nos centramos en el crecimiento del mercado y restauramos la rentabilidad", comenta el director general de Maersk Line, Søren Skou.

La reducción de la capacidad en un 9% se verá facilitada por un acuerdo de compartición de buques con la naviera francesa CMA-CGM. Con este acuerdo, Maersk Line podrá eliminar el 9% de su capacidad, manteniendo una cobertura completa y competitiva para sus clientes. Además, la cooperación ayuda a Maersk Line a reducir el coste de servir a los mercados del Mediterráneo occidental, lo que permite dedicar sus propios buques a las zonas donde más se necesitan, así como implementar la navegación a baja velocidad.

El informe de enero del analista naviero, Alphaliner, predijo que el crecimiento del tráfico de contenedores entre Europa y Extremo Oriente se desaceleraría en un 1,5% en 2012 desde una estimación del 2,8% en 2011, debido a un debilitamiento de las perspectivas económicas en Europa. Por el contrario, se espera que la flota crezca un 8,3% en 2012.

"El comercio entre Asia y Europa sigue siendo el más activo del mundo, sin embargo, la oferta de buques que opera actualmente supera a la demanda. Estamos, por tanto, racionalizando nuestro servicio mediante la reducción de buques con lo que disminuimos costes", comenta Vincent Clerc, director de Producto y de Producción de Maersk Line.

Cuando comercialmente sea adecuado, Maersk Line también tendrá en cuenta las oportunidades adicionales para reducir la capacidad, incluida la reintroducción de tonelaje adicional y la navegación a baja velocidad. Además y en consonancia con las directrices anteriores, Maersk Line no optará por los últimos diez buques Triple-E.

Atención: Los resultados financieros de 2011 del Grupo A.P. Moller - Maersk se darán a conocer el 27 de febrero de 2012. Hasta entonces, el Grupo se encuentra en período de silencio.

Hechos
Según el acuerdo, Maersk Line y CMA CGM fusionarán sus respectivos servicios AE11 y MEX en uno nuevo AE11/MEX (con 12.500 TEU semanales) para cubrir el comercio entre Extremo Oriente y España, Francia e Italia.

Para cubrir los ejes del Mediterráneo, Maersk Line y CMA CGM unirán sus servicios AE20 y FAL9 en un nuevo servicio AE20/MEX3, operando con una capacidad semanal de 9.500 TEU. Maersk Line complementará aún más la cobertura de sus necesidades de volumen en los centros del Mediterráneo con la reincorporación de dos escalas en el puerto de Algeciras, España, en sus rutas hacia el norte de Europa de Daily Maersk.


Los detalles de los nuevos servicios son los siguientes:

• Un nuevo servicio AE11, con la fusión del servicio AE11 de Maersk Line y el servicio MEX de CMA-CGM. Este producto seguirá siendo un producto de alta calidad cubriendo el Mediterráneo occidental, incluida Malta, Valencia, Barcelona, ​​Fos Sur Mer y Génova, en ese orden.
El recorrido completo abarcará: Qingdao, Busan-Shanghai-Ningbo-Yantian-Chiwan-Nansha, Tanjung Pelepas-Port Kelang-Malta-Valencia-Barcelona-Fos Sur Mer-Génova-Malta-Coro-Singapur.
La fecha de inicio del nuevo AE11 será la primera semana de abril de 2012 desde Qingdao. La capacidad será de 12,500 TEU.

• El nuevo servicio AE20 tendrá la rotación siguiente: Xiamen-Shanghai-Ningbo-Yantian-Nansha-Tanjung Pelepas-Port Kelang-Beirut-Malta-Valencia-Málaga-Tánger-Port Said-Port Kelang-Singapur.
La fecha de inicio del nueva AE20 será la última semana de marzo de 2012 desde Xiamen. La capacidad será de 9.500 TEU.