A través de un comunicado, informaron que se confirmó así la continuidad de la explotación de la Terminal 5 a cargo de Bactssa, y la continuidad laboral de más de mil trabajadores portuarios que allí se desempeñan.

Cabe recordar que la operadora Bactssa es controlada por la multinacional Hutchison Port Holdings (HPH), y opera desde 1994 la terminal 5 de Puerto Nuevo.

Por su parte, HPH, con sede en Hong Kong, es una subsidiaria de Hutchison Whampoa Limited (HWL), uno de los mayores operadores mundiales de terminales portuarias. . En 2010 Hutchinson movilizó 75 millones de TEUs en todos los puertos que posee en el planeta.

La decisión, forma parte de una estrategia que desde hace tiempo vienen desarrollando en conjunto la Administración General de Puertos (AGP) y los privados que operan las distintas terminales. Su fundamento pasa por trabajar con visión de futuro.

El largo plazo va a estar determinado por dos ejes importantes: la industria naval, con los nuevos diseños de buques cada vez más grandes, que ya están planeados para atender el trade, y los puertos brasileños, los cuales se están actualizando de manera mucho más rápida que nosotros en función de lo antes señalado. El mejoramiento de los puertos del sur de Brasil en términos de calado ha sido muy importante desde el último año a esta parte. Los puertos más importantes como Río de Janeiro, Santos, Itajaí y Río Grande ya están en su proceso de profundización, dijeron a Transport & Cargo los directivos de Bactssa, concesionaria de la Terminal 5 de Puerto Nuevo

En ese sentido, agregaron: Por nuestra parte es importante hacer el esfuerzo para iniciar, lo antes posible, la programación de adecuación de nuestro canal principal, a fin de no quedar retrasados en función de la logística naviera actual que exige profundidades mayores a los 14 metros.

Es vital considerar también que la actual estructura de los muelles, por su antigüedad, limitan las posibilidades de mejoras.
El plan que presentamos a la AGP se basa en la construcción de un muelle totalmente nuevo en el quinto espigón. El mismo deberá soportar el día de mañana 15 o 16 metros de calado, y también las nuevas grúas de gran porte a instalarse. No se trata solo de la profundidad del muelle, sino también de su resistencia. Tiene que ser mucho más grande. Nosotros compramos una grúa nueva y reforzamos el muelle, pero ya nos encontramos con la limitante de que no se puede dragar más allá de los 10 metros, resaltó el directivo.