La AGP impilsa reuniones de trabajo con los referentes del sector. Mayor calado y nuevos muelles son indispensables para mantener el nivel de competitividad en la región.

El puerto de Londres, que en el siglo XIX manejaba los hilos del comercio mundial, hoy desapreció del mapa. Rotterdam, en Holanda, es la principal terminal portuaria de Alemania y de Francia. Esta realidad muestra que la eficiencia y la constante superación marcan la supervivencia de los enclaves portuarios en el planeta.

Consciente de esta realidad, y con visión de futuro, la Administración General de Puertos (AGP) impulsa, desde principios de año, una serie de reuniones con los principales referentes del sector de transporte, logístico y comercio exterior, con el fin de trazar un plan estratégico que permita la superación constante del Puerto de Buenos Aires.

Bajo tal estrategia, AGP invitó a Buenos Aires a Ricardo Sánchez, director de Transporte de la Unidad de Servicios de Infraestructura (UIS), de la Comisión Económica para América Latina (Cepal). El especialista había declarado recientemente que en el mundo el calado a 10 metros era antiguo y que la actividad portuaria llega a triplicar la tasa de crecimiento anual de las economías. Por lo tanto, los puertos debían duplicar su capacidad cada cinco años.

Sánchez, expuso sus reflexiones en el auditorio del Centro de Navegación, ante empresarios marítimos, portuarios, cargadores, sindicatos y autoridades portuarias. Allí explicó que en 1998, Buenos Aires ocupaba el primer lugar en el movimiento portuario de América latina, y que dese entonces viene retrocediendo hasta ocupar el quinto lugar en la actualidad.

"Buenos Aires debe asumir el desafío de duplicar su capacidad operativa en los próximos años. Los buques que llegan poseen cada vez más caldo. No actualizarse será perder soberanía porque los tráficos se generaran en otra parte, Además, los transbordos encarecerán la logística y el precio final de los productos", sentenció el especialista.

Oscar Vecslir, interventor de la AGP, aprovechó el foro de análisis para exponer los planes de crecimiento del Puerto de Buenos Aires.

"Todas las terminales elevaron su proyectos de inversión y expansión. En todos los casos se contemplan muelles a 40 pies de calado y reingeniería general de los espacios portuarios", comentó el funcionario.

Pronta respuesta

Desde la AGP, esperan para estos días una respuesta desde la Secretaría de Transportes y el Ministerio de Infraestructura. Así se eliminaría la incertidumbre de los trabajadores, al permitir los planes comerciales de las terminales, y sobre todo, la continuidad de la Terminal 5, cuyo contrato de concesión está próximo a vencer. En función de ese esquema, se prevé una propuesta de trabajo para la Terminal 6.

Puerto Nuevo cuenta con una gran ventaja. Sus tres concesionarias son líderes a escala mundial. Hutchinson (Terminal 5), APM (Terminal 4) y Dubai Ports (Terminales 1, 2 y 3) figuran entre las cinco operadoras portuarias más importantes del planeta y ya expresaron públicamente su vocación de invertir para potenciar el futuro del principal puerto de la Argentina.

El reto de Buenos Aires es arrancar estas obras cuanto antes para competir en una región que ya entendió la necesidad de actualizar sus puertos. Santos está a punto de llegar a 16 metros de calado, con perspectivas de alcanzar los 17 metros en 2018. Río de Janeiro, Santos, Itajaí y Río Grande también están en proceso de profundización.

Al mismo tiempo, habrá que resolver la intrincada cuestión de los accesos terrestres junto con una mayor presencia del ferrocarril. Por los recientes pasos dados, la AGP se muestra a la altura de tamaño desafío. Resta esperar que los tiempos administrativos y burocráticos no demoren la ejecución de los distintos planes de expansión e inversión ya presentados. De esa forma, en poco tiempo más el puerto de Buenos Aires tendrá un nuevo mapa.

A grandes rasgos, Bactssa impulsa la construcción de un muelle totalmente nuevo en el quinto espigón, que deberá soportar el día de mañana 15 o 16 metros de calado, y también las nuevas grúas de gran porte a instalarse.

Por su parte, TRP piensa en el relleno que le posibilitará unir las terminales 1 y 2 con un nuevo muelle frontal. En APM Terminals apuntan a extender la superficie operativa sobre el terreno ocioso que actualmente posee Terbasa.
Fuente Global Ports