Pronostican un 2011 con altas perspectivas de crcimiento. El transporte de unidades provenientes de Europa, como Audi, Mondeo, BMW o Mercedes, se incrementó, durante los últimos meses.

La tendencia es mundial y se muestra como irreversible. Las navieras se instalan con oficinas propias en los principales mercados. Tal es el caso de Grimaldi Group, que desembarcó en el país con oficinas propias en enero de 2009. Se cerraba así un ciclo de 16 años durante los cuales fue representada por la Agencia Marítima J.E.Turner y Cia.

“Cuando comenzó la línea a operar en la Argentina, hace 17 años lo hizo con pequeños car carriers. Se transportaban solamente autos y los buques operaban en Campana. Ahora, la línea está integrada con siete barcos ro-ro multipropósito de ultima generación, con una frecuencia de ocho días, tocando Zarate y Buenos Aires y puertos del Norte de Europa y la costa Occidental de África”, dijo a Transport & Cargo Carlos Lanseros, gerente general de Grimaldi Agencies Argentina SA.

Además de su tradicional ruta para y desde puertos europeos, la costa occidental de África se convirtió en un mercado importante para la línea. Para esos destinos, se mueven todo tipo de cargas, principalmente alimentos.

“Nuestra fortaleza se encuentra en los buques multipropósito ro-ro. Son barcos aptos para toda clase de cargas rodantes, autos y camiones como así también todo tipo de contenedores, mafis y cargas breakbulk. Los barcos también están preparados para operar con carga de proyectos importantes. Por ejemplo, hemos traído desde Bilbao el Puente de la Mujer, ubicado en Puerto Madero, y parte de los trenes que recorren esa zona”, destacó Lanseros.

“Nuestra representada opera sus buques ro-ro en Zárate (Terminal Zarate) y Buenos Aires (Terminales Río de la Plata)”, dijo el directivo.

Asimismo, expresó que “el problema de Buenos Aires pasa por la enorme congestión de tránsito que a veces dificulta las operaciones y las urgentes obras de infraestructura como dragado, mejora en los accesos náuticos, viales y ferroviarios, que están en estudio desde hace varios años pero que demoran en hacerse realidad. En ese aspecto, la situación de Zarate es distinta, aunque, ahora, debido al gran movimiento de autos de importación y exportación, existen picos donde la capacidad de la terminal se encuentra prácticamente al límite. Pero, pese a eso, se realiza una operación razonable", dijo.

Lanseros recordó que “la crisis de 2009 pegó duro en la carga ro-ro, especialmente en el movimiento de autos, pero, lentamente, empezó a reactivarse y los flujos se fueron normalizando. Ahora, se vislumbra un 2011 con muy buenas perspectivas de crecimiento”. A juicio del directivo, Volkswagen, Fiat, PSA Peugeot-Citröen y otras marcas están logrando récords de producción. Parecería que en 2010 se superará la cantidad fabricada en 2008, siendo Brasil el comprador más importante.

Por otra parte, el atraso en la paridad cambiaria está favoreciendo que los autos importados de alta gama sean cada vez más accesibles para el mercado local. Unidades provenientes de Europa, como Audi, Mondeo, BMW, Mercedes, se incrementaron durante los últimos meses.