La entidad que reúne a las terminales públicas del país solicita medidas para no perder más carga y aumentar su competitividad en la región.El Consejo Portuario Argentino dio su apoyo a un proyecto de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables.

Diversos estudios coinciden en señalar que no menos de 300.000 de los 600.000 TEUs (unidad equivalente a un contenedor de 20 pies) que maneja el puerto de Montevideo son de carga argentina.

“No podemos seguir perdiendo cargas con puertos competitivos de otros países. La situación es insostenible”. Con estas palabras, desde el Consejo Portuario Argentino (CPA) se anticipó el inicio de “fuertes” gestiones a fin de mejorar el actual sistema de transbordo en los puertos nacionales, que perjudica a las distintas terminales del país.

En la primera reunión del Consejo al mando de Oscar Vecslir, los directivos acordaron acompañar el proyecto de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, a cargo de Ricardo Luján, de la zona portuaria de libre movimiento. “Se ha tomado la decisión de trabajar en conjunto y de unir nuestros equipos técnicos para obtener opiniones comunes en lo jurídico y en lo institucional”, afirmó el directivo, que se desempeña como interventor de la Administración General de Puertos (AGP).

El titular del Consorcio de Gestión Puerto La Plata, Daniel Rodríguez Paz, señaló que se convocará a legisladores nacionales a una próxima reunión del CPA y se pedirán las entrevistas necesarias. “Más allá de que los proyectos sean perfeccionables, no podemos tener más dilación en este tema. La iniciativa de la Subsecretaría no perjudica a la industria nacional, no perjudica el control que se hace de la mercadería que entra y sale del país, y no podemos perder inocentemente la carga como la estamos perdiendo”, aseveró el ejecutivo.

Palos en la rueda

Por su parte, Luján -invitado al encuentro- detalló que el proyecto de la Subsecretaría que preside ahora está en manos de los organismos competentes del Estado y que ya recibió observaciones por parte de la Aduana.

“Nosotros no las compartimos. Ellos (la Aduana) igualan la zona de libre operación portuaria con la zona franca. En realidad, hay diferencias substanciales entre una cosa y otra. Además, de que lo podemos rebatir en dictámenes técnicos, entendemos que es impostergable en función de que la carga en tránsito que fluye por nuestros ríos tenga como alternativa puertos argentinos”, dijo Luján.

El titular de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables recordó que la primera objeción fue de la UIA, que entendió que la zona portuaria de libre movimiento “podía alentar importaciones que afecten la industria nacional. Entendemos que no. Se trata de captar la carga que está en tránsito y que, por razones de comercio internacional, necesita que los precios se acomoden. En la Argentina, los plazos aduaneros no lo permiten mientras que acciones o estrategias de países vecinos autorizan el libre depósito sin nacionalización. Eso hace que la carga se vaya a otro país”.

En opinión de Rodríguez Paz, “la Aduana tiene un concepto que es el de aduana en el muelle, de puerto recaudador, que es un concepto del Virreinato del Río de la Plata. Pero, hoy, entre el muelle y la Aduana hay una distancia. No es lo mismo el muelle, la recaudación y el lugar donde se ingresa la mercadería del país. Tenemos una necesidad imperiosa de carga contenerizada y a granel. Es nuestra y una parte la tenemos perdida”.

Luján también mencionó que el mismo apoyo recibido por parte del CPA también fue expresado en su momento la Cámara de Puertos Privados.

Según la visión del directivo, “debe afianzarse el presupuesto para que las dragas estén operativas. Ya han mostrado su eficiencia en el puerto de Mar del Plata”.

Al respecto, Luján consideró que si se tienen en cuenta los volúmenes extraídos y el costo final, incluyendo personal, reparaciones y demás, el balance de las dragas hasta el momento es “muy bueno”. A su vez, remarcó que de no haber ninguna draga funcionando en cuatro años, hoy se trabaja a pleno.

Oscar Vecslir recalcó que el Consejo Portuario Argentino apoya todas las acciones que estén relacionadas con la bandera nacional, como la de facilitar la industria local.