Hay que subir al puente de mando del ‘MOL Solution’ para tomar conciencia de su envergadura. Con 279 metros de eslora, 40 metros de manga y capacidad de 5.896 TEUs (480 de ellos reefers), este buque construido en 2001 es el primer post panamax que ingresa a la Terminal 5 del puerto de Buenos Aires, operada por la concesionaria Bactssa.

“La industria del transporte marítimo es una de las piedras fundamentales para el crecimiento económico de un país permitiendo su apertura a nuevos mercados. Aproximadamente el 90% del comercio mundial se realiza por barco y esos barcos, como el caso de los post panamax, son cada vez de mayor tamaño. Los puertos deben adaptarse a esta realidad con inversiones que cumplan con el crecimiento de la demanda del comercio mundial”, señaló Carlos Larghi, director general de Bactssa.

El directivo anticipó que en octubre de este año arribará a la terminal una nueva grúa pórtico post panamax que permitirá operar buques de mayor tamaño.

“Además, para poder recibir la nueva grúa, la empresa está realizando inversiones en reforzamiento del muelle, sumado a un proceso de rediseño de las áreas de stacking de contenedores de importación y exportación. Esto posibilitará un incremento en la capacidad operativa de la terminal”, recalcó Larghi.

Durante este año Bactssa también invirtió para aumentar la cantidad de enchufes para contenedores frigoríficos para acompañar los nuevos diseños de las embarcaciones de alta capacidad para este tipo de cargas.

Bactssa pertenece a Hutchison Port Holdings Group (HPH), subsidiaria del conglomerado internacional Hutchison Whalmpoa Limited (HWL). Es el mayor inversor, desarrollador y operador portuario a nivel mundial con intereses en 49 puertos de 25 países en Asia, Medio Oriente, África, Europa, America y Australasia.

Más servicios

Fernando Maggi, gerente general de Sudocean, señaló que MOL decidió expandir sus actividades en Sudamérica a través de un cambio en la oferta de su servicio.

“Oportunamente anunciamos que la expansión de nuestro actual CSW estaba ya planificada desde hace mucho tiempo. A pesar de los avatares de la economía global sufridos desde octubre de 2008, de los cuales no hay industria que sea ajena a esta crisis, hemos decidido seguir apostando fuertemente en la región, en la cual estamos presentes desde 1978. Dando continuidad a esta decisión, un ambicioso plan de desarrollo nos ha permitido dar un paso trascendental posicionándonos, sin duda alguna, como el líder del tráfico que une el Lejano Oriente y la costa este de Sudamérica”, dijo el directivo.

El CSW, desde el 12 de junio de este año, es un stand-alone service completamente independiente e integrado por 11 buques que ofrecen una frecuencia semanal con un round trip de 77 días. Asimismo, se renovó parcialmente a la flota y amplió la capacidad de bodega en un 50% para alcanzar una oferta que ronda los 2.200 Teus o 32.000 toneladas en forma semanal y para toda la costa este de Sudamérica.

“La materialización de estas mejoras ha hecho que MOL posea casi el 14% de la oferta de espacio del trade, el cual integran también otros 12 armadores. Puedo afirmar que el buque MOL Solution es el barco más grande, en términos de oferta de bodega, de los 65 buques que están dedicados a este tráfico. Hemos superado ampliamente todas las expectativas con referencia a ocupar un lugar preponderante en el actual mercado internacional”, recalcó Maggi. Según la visión del directivo, “las empresas desempeñan una función clave respecto al crecimiento sostenible en las economías. Sus actividades tienen repercusiones directas en la totalidad de los ámbitos de interés del país, pero todos hemos aprendido que no es posible realizar inversiones estables en sociedades que no lo son”, afirmó.

A su vez, aclaró: “No obstante esto, MOL con acciones como imaginar nuevas formas de hacer las cosas y de combinar los recursos con los que cuenta para generar mejores resultados, reafirma el compromiso asumido con sus clientes. Creemos firmemente en la actividad empresarial como elemento clave para el desarrollo económico y social de todo país, pero también pensamos que esto va más allá del ámbito del comercio. Está estrechamente relacionado con un potencial que en muchas ocasiones es sumamente difícil de encontrar y este es el capital humano. En este sentido no podemos dejar de mencionar y agradecer a Bactssa”.

Fuente: Transport & Cargo