a Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés), anunció que la demanda de carga cayó en mayo 17.4% respecto al mismo mes del año anterior. Esto significa un 4% menos de lo que lo hizo en abril y la primera vez desde el pasado mes de diciembre que disminuye por debajo de 20 por ciento.

Según un comunicado del organismo, los volúmenes de carga aumentaron a medida que los fabricantes comenzaban a restaurar sus inventarios en anticipación a una recuperación económica. “Sin embargo, los inventarios permanecen entre 10 y 15% por encima de lo normal en relación a los niveles de venta, indicando que todavía queda mucho camino para una recuperación significativa. Las encuestas entre los directores de compra indican que podremos experimentar nuevas mejoras en la carga aérea durante el periodo de junio-julio hasta niveles que estarán entre un 12 y un 15% pero debajo de los del año pasado”, señaló el documento.

Por mercados, las compañías latinoamericanas fueron las que registraron los peores números, con un descenso de 21%, seguidas de las africanas (-20%), europeas (-19.3%), norteamericanas (-18.8%) y las de Asia-Pacífico (-18.1%). La excepción a estas cifras la presentaron las compañías de Oriente Medio, que sólo cayeron 3.7 por ciento.

Los márgenes de carga cayeron 17% durante el primer trimestre de 2009, reduciendo los ingresos en 35%. “Hemos perdido varios años de crecimiento y los márgenes se encuentran bajo mucha presión. Las líneas aéreas están en “modo supervivencia”. El recorte de gastos y la conservación de liquidez son las prioridades”, advirtió el presidente del organismo, Giovanni Bisignani.

“Incluso si miramos más allá de la crisis, es difícil ver la vuelta a una actividad normal. La crisis está rediseñando la industria. La carga de la crisis no puede ser colocada únicamente sobre las líneas aéreas, todos los socios de la cadena de valor deben estar preparados para cambiar, reduciendo los costes y mejorando las eficiencias. Muy a menudo vemos lo opuesto. Este año ya hemos sufrido mil 500 millones de dólares en incrementos de costes de aeropuertos y proveedores de servicios de navegación aérea. Esto es irresponsable cuando las cosas van bien y un abuso de posición de monopolio completamente inaceptable en una crisis”, concluyó.