En un viernes lleno de expectativas, rumores de todo tipo, comentarios, etc... la comunidad de usuarios del comercio exterior argentino debió retirarse a un fin de semana largo con una nueva postergación del proceso licitatorio de la Terminal 6. A última hora y al igual que lo viene haciendo desde hace varios viernes en forma consecutiva... la Administración General de Puertos anunció una nueva postergación en el anuncio oficial sobre cuales son las empresas oferentes que continúan en carrera tras cumplir con los requisitos de pre calificación del pliego licitatorio.

El anuncio fue recibido en un marco de fuertes rumores de falta de transparencia, injustificadas descalificaciones, amiguismos políticos, fuertes lobbies de diferentes intereses cruzados de todo tipo y nivel que verían con agrado que este proceso no llegase a buen fin (o que al menos sean descalificados quienes aparezcan como alternativa a la actual oferta portuaria) con el propósito de sustentar la actual condición de puerto con limitada operatividad, oferta cartelizada y falta de competencia.

El importante crecimiento que viene experimentando el comercio exterior Argentino, con un regular e importante crecimiento en el movimiento de cargas containerizadas año tras año, ha llevado al Puerto de Buenos Aires hacia la saturación y el colapso, hechos que ya al día de hoy se experimentan en la operatividad de los buques que recalan en este puerto y que por diversos motivos, restricciones de calado, altos costos, baja productividad y paros gremiales de dudoso origen llevan a los armadores de los buques que todavía consideran a Buenos Aires como alternativa, a considerar la próxima operación de sus buques en puertos como el de Montevideo y el Sur de Brasil, donde las cargas trasbordarán hacia la Argentina a través de buques menores denominados "feeder" con la consiguientes demoras y mayores costos para los exportadores e importadores argentinos.

Diversas fuentes especializadas consultadas del sector se mostraron profundamente preocupadas por la falta de infraestructura y competitividad que sufre el puerto el cual está lejos de poder asumir los mas reales porcentajes de crecimiento del orden del 15 al 20% anual que generarán un volumen de cargas a mover que llevarian al colapso con déficit operativo así como área de almacenaje si no se genera en un futuro cercano la infraestructura necesaria con inversión.

La esperada y anunciada licitación de la Terminal 6, oportunamente anunciada por el Presidente Kirchner es la solución a este problema, por lo que el mercado se pregunta a que se deben las continuas demoras en la misma, opacadas por fuertes rumores de descalificación sin fundamentos de uno de los oferentes, curiosamente un operador internacional de terminales portuarias que a la fecha no tiene intereses en el Puerto de Buenos Aires y que se intereso en este proceso de inversión en la Argentina, siendo los otros oferentes, actuales prestadores de servicios portuarios en Buenos Aires y/o Dock Sud.

La totalidad de los integrantes de la cadena de suministro del comercio exterior están atentos a que esta licitación llegue a buen fin. Los exportadores e importadores en primera instancia así como operadores logísticos, agentes de cargas, armadores de buques porta contenedores, agentes marítimos, despachantes de aduana... los trabajadores argentinos... etc. esperan ansiosos la posibilidad de contar con una mayor oferta portuaria que resulte en mayor eficiencia y competitividad, confiando en que las autoridades responsables tengan la visión de grandeza de tomar las decisiones que mejor satisfagan las necesidades del comercio exterior argentino sin equivocarse cayendo en la defensa de intereses de algún sector en particular.