El 29 de Diciembre pasado, el Ministro Julio De Vido aprobó los Pliegos de Bases y Condiciones Generales, Técnico General y Técnico Particular, que regirán la Licitación Pública Nacional e Internacional para la Concesión de la Terminal Nº6 de Puerto Nuevo, del Puerto de Buenos Aires.

En el anteúltimo día hábil del año que finalizó, el Ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios Arq. Julio De Vido, firmó la tan esperada resolución que permite iniciar el proceso licitatorio para concretar la Concesión de la Terminal Nº 6 del Puerto de Buenos Aires. La misma lleva el número 2135/2005 y finaliza una larga etapa de arduo trabajo y múltiples estudios y preparativos encarada por la Secretaría de Transporte de la Nación, la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables y la de la Administración General de Puertos.

El 11 de Julio del 2005, el Presidente de la Nación, en un acto público realizado en la Casa de Gobierno rubricó el Decreto Nº 805/2005 que facultó al Ministerio de Planificación para aprobar los Pliegos Licitatorios. Los mismo habían sido elevados en los meses previos, a la Secretaria de Transporte por parte de la AGP.

Varios son los motivos que impulsaron el llamado a licitación de la Terminal 6: por un lado, la puesta en marcha de esta terminal permitirá dar respuesta a una creciente demanda de espacios y servicios logísticos para las cargas, que en el 2004 han alcanzado los niveles de 1998 -año de mayor movimiento registrado en el período del puerto concesionado-. Por el otro, se creará una fuente de empleo genuino, que en primera instancia permitirá regularizar la situación de los ex trabajadores contratados por el antiguo operador, Intefema S.A., cuyo quiebre dejó a la terminal en un período de inactividad de casi diez años. De hecho, el pliego de bases y condiciones prevé la contratación por parte del concesionario de un determinado número de ex trabajadores de esa firma. Además, a medida que el proyecto avance y la terminal se desarrolle, también crecerá la demanda de trabajadores para llevar a cabo las distintas actividades que allí se realicen.

Los pliegos mantienen el principio de la libre competencia entre las terminales del Puerto de Buenos Aires y entre estas y otras instalaciones que participan del mismo hinterland. Así, por ejemplo, se mantienen los valores tarifarios máximos, iguales a los que se aplican en el resto de las terminales y las tarifas a percibir por el concesionario deberán estar claramente definidas y publicadas antes de su aplicación; estas deberán ser expuestas públicamente como parte integrante de una estructura tarifaria homogénea y deberán contar con la correspondiente aprobación del organismo de control –AGP S.E.-

La adjudicación se resolverá en favor de aquél oferente que promueva la captación del mayor número de cargas y de esta forma garantice los mayores montos anuales en concepto de tasa a las cargas. Este punto también está orientado a incentivar la competencia entre operadores para la captación de cargas dirigidas al núcleo portuario.

Entre los resultados esperados, se prevé una mejora general en la prestación de servicios y la consecuente aparición de nuevos flujos de carga hacia el puerto. Con la vista puesta incrementar la satisfacción de los usuarios, la licitación de la Terminal 6 sin dudas contribuirá al crecimiento de esta estación fluvial – marítima y a la expansión del comercio exterior.

El futuro concesionario también deberá abonar un canon fijo para contribuir a la inversión y el mantenimiento de las obras portuarias y los gastos administrativos del organismo de control. Por su parte, el organismo de control tiene la obligación de mantener en óptimas condiciones las vías de acceso al puerto. Para mayor información: http://www.puertobuenosaires.gov.ar/imagenes/AprobacipnPliegoLicTerminal6.doc.

Fuente: Puerto de Buenos Aires.