Auspiciado por Expotrade, la Asociación Argentina de Logística Empresaria - ARLOG - realizó el pasado Viernes 11 de Marzo en el Hotel Sheraton de Retiro - Ciudad de Buenos Aires un desayuno sobre la Logística Ferroviaria.

En su primer desayuno de actualización del año, la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) eligió analizar la situación de la logística ferroviaria: Invertir o no en infraestructura ferroviaria, ésa es la cuestión:

Dos visiones distintas se presentaron ante las 120 personas que participaron del desayuno organizado por la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) sobre las posibilidades del ferrocarril como eslabón de la cadena de abastecimiento, el 11 de marzo en la ciudad de Buenos Aires. Leonardo Grisolia, director comercial de América Latina Logística, confirmó que desembolsarán 38 millones de pesos este año, en su mayor parte en material rodante y tractivo. Por el contrario, Mario Casasco, gerente de comercialización de Ferrosur Roca, indicó que "recién cuando renegociemos los contratos van a venir las inversiones". Ambos presentaron casos de operaciones de supply chain a las que el ferrocarril mejoró la eficiencia.

Hernán Sánchez, miembro de ARLOG, fue el encargado de la apertura. Señaló que en la red ferroviaria de carga, asignada a cinco empresas concesionarias (América Latina Logística, Belgrano Cargas, Ferroexpreso Pampeano, Ferrosur Roca y Nuevo Central Argentino), "hay tres trochas: la ancha corresponde al 60 por ciento; la mediana, pese a ser la más utilizada en el mundo, al 8 por ciento, y la angosta al 30 por ciento".

"Esto generó bastantes problemas", indicó haciendo referencia a las trabas para articular las unidades de una compañía a otra. Agregó, sin embargo, que "hay una economía de escala en el uso del ferrocarril". Cabe considerar que en el mundo existe un total de 1.115.205 kilómetros de vías y la Argentina ocupa el puesto número 8 en cantidad, con 34.091 kilómetros. "En 1992 se transportaron 8,6 millones de toneladas por ferrocarril. En el 2004 fueron 21,7 millones", mencionó Sánchez.

Leonardo Grisolia, director comercial de América Latina Logística, fue el encargado de dar las buenas noticias. La concesionaria de las ex líneas Buenos Aires al Pacífico y Mesopotámico cuenta con 15 mil kilómetros de vías en el Mercosur, que conectan a la Argentina con Brasil, Chile, Uruguay y Paraguay. Además de complementar su flota con 3 mil camiones, posee 136 locomotoras y 6370 vagones en la Argentina, con los que transporta diversas mercaderías derivadas de la minería, productos agrícolas y carga contenedorizada.

"Nuestro plan de negocios implica un 18 por ciento de crecimiento en términos de volumen este año y planeamos una inversión de 38 millones de pesos. El 85 por ciento irá a material rodante y tractivo. El resto, a vías y terminales", destacó.

Las palabras de Mario Casasco, gerente de comercialización de Ferrosur Roca, mostraron la otra cara de la realidad del transporte ferroviario de cargo. Bajo el control del grupo Fortabat, la empresa posee la concesión de 3.300 kilómetros de vías, a través de los cuales transporta carga contenedorizada, cal, cemento, productos químicos y de temperatura controlada, piedras y granos.

"En estos momentos estamos operando con un alto grado de ocupación. Creo que se hace necesario invertir en grande. Pero luego del 2001 pasamos un momento
difícil y recién ahora estamos reacomodándonos. La Argentina necesita de un ferrocarril, como de otras infraestructuras para mover la producción", señaló.
Y subrayó: "Haber renegociado la deuda externa es algo importante, pero las concesionarias estamos renegociando los contratos, con lo cual esperemos que se termine ese proceso, nos den un marco legal y de seguridad. Recién ahí van a venir las inversiones".

El tren y la cadena de abastecimiento

El representante de ALL presentó tres casos de supply chain en los que el ferrocarril es protagonista. El primero se trató de una operación con contenedores por ferrocarril hasta la terminal de la concesionaria en Palmira (Mendoza), donde se almacenan, desconsolidan, colocan en un camión y cruzan a Chile. "Los productos pueden terminar su viaje en Santiago o entregarse en el puerto para exportarlos a otros países de América latina, como Ecuador, Colombia o Perú.

El segundo fue una operación de vino a granel. El ejecutivo de ALL remarcó que en "el 2003, la Argentina tenía un stock importante de vino a granel, con un precio competitivo a nivel internacional. El objetivo fue reconquistar al cliente. La operación consistió en el transporte de contenedores vacíos a Mendoza para su carga y retorno al puerto de Buenos Aires a fin de ser exportados".

El último caso corresponde a un proyecto de un gran parque logístico en los viejos talleres ferroviarios de Alianza (Santos Lugares, en el conurbano bonaerense). "Este proyecto implica un esquema de servicios que va más allá de la llegada por la vía del ferrocarril", concluyó.

El funcionario de Ferrosur Roca, a su turno, también presentó tres casos en los que el ferrocarril es protagonista, mejorando la eficiencia y los costos de las operaciones. En primer lugar, explicó el caso del frigoTren, un transporte de cargas asegurando la cadena de frío desde el origen al destino. "La cadena logística se manifiesta en el recorrido que va desde la toma de los contenedores en las terminales portuarias, generalmente en el puerto de Buenos Aires; el envío de contenedores vacíos hacia una estación, y luego, a requerimiento de los clientes, hacía los frigoríficos", explicó Casasco.

En segundo término, presentó "el delivery de pollos, que consiste en el abastecimiento de alimentos balanceados con la modalidad just in time. El origen ferroviario es la planta productora de alimentos balanceados de Bahía Blanca. El destino es la planta de transferencia de tren a camión en Río Negro. La distancia recorrida es de 560 kilómetros", indicó.

Por último, Casasco mencionó en caso del tren de polietileno. "El contenedor es transportado por vía ferroviaria hasta la estación terminal Rivera Sud. La distancia recorrida es de 700 kilómetros, desde las instalaciones de Dow Química en Bahía Blanca", cerró.