El grupo Chileno CSAV abandona el acuerdo de cooperación en el cual participa hasta la fecha y que opera en buques del grupo Hamburg Sud para iniciar un servicio independiente. Los buques del nuevo servicio no recalarán en el Río de la Plata y tanto los puertos de Buenos Aires como Montevideo serán ofrecidos con trasbordo en puertos de Brasil.

El nuevo servicio conjunto estará constituido por las empresas del grupo CSAV y la francesa CMA-CGM:

- CSAV ( Ag. Mar. Williams )
- LIBRA ( Transplata S.A.)
- MONTEMAR ( Australmar )
- CMA-CGM ( Ag. Mar. Delfino )

De esta forma, tal cual anticipado en noticias transportando.net del 7 de Abril pasado, se reorganiza la estructura de joint services del servicio Costa Este de Estados Unidos - Costa Este de Sudamérica, quedando desmembrado definitivamente el anterior servicio denominado ICA, del cual forman parte hasta la fecha MONTEMAR y CMA CGM junto a HANJIN y ZIM quienes en días pasados anunciaron asimismo su apertura.

El nuevo servicio comenzará a operar a partir de los buques zarpando de la costa Este de USA a fines del corriente mes de Abril ofreciendo escalas en los puertos de: Port Elizabeth (New Jersey) , Baltimore, Norfolk, Charleston, Miami, Puerto Cabello-Venezuela, santos, Paranagua, San Francisco do Sul, Rio Grande, Rio de Janeiro y Pecem (Fortaleza) . Inicialmente comenzará a operar con cinco (5) buques, cada uno con capacidades que varían entre 1730 TEU " y 2470 TEU como el "ELQUI" - "MONTEMAR SALVADOR" - "MONTEBELLO" - CSAV NEW YORK" y "PRIWALL" con posibilidades de incorporar un buque adicional

Todos estos reacomodamientos, de una manera u otra relacionados con las actuales condiciones del mercado marítimo, afectadas por el elevado costo de los buques, escasez de disponibilidad de bodega, incrementos considerables en los niveles de fletes, los elevados costos que deben afrontar los armadores para ingresar con sus buques en Puerto de Buenos Aires y una situación de mercado en la cual los fletes abonados por los exportadores del mercado brasileño son en promedio mas elevados a los niveles existentes en puerto de Buenos Aires, trae aparejado un claro perdedor: El puerto de Buenos Aires y junto a él los exportadores e importadores argentinos.

En el transcurso de los últimos diez días ha sido anunciada la implementación de dos nuevos servicios entre la Costa Este de Sudamérica y la Costa Este de Estados Unidos, constituidos por ocho armadores de primer nivel internacional que DEJAN DE EFECTUAR ESCALAS DIRECTAS EN PUERTO DE BUENOS AIRES.

En el caso del joint entre Hanjin Shipping Co., Ltd. - Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd. ("K"Line) - Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL) y Zim Israel Navigation Company, Ltd. (ZIM), Buenos Aires es ofrecido vía feeders con trasbordo en Montevideo; en este nuevo joint entre CSAV - LIBRA - MONTEMAR - CMA-CGM tanto Buenos Aires como Montevideo serán ofrecidos con trasbordo en puertos de Brasil. En esta primera instancia se anuncia que las mercaderías hacia y desde Buenos Aires serán tomadas por buques de LIBRA (Grupo CSAV) del servicio que esta opera hacia el Golfo de México y trasbordadas en Brasil hacia USA.

Tras un breve análisis, si bien en general se plantea la apertura de estos nuevos servicios como beneficiosos para los clientes, puede ser que así sea en algunos casos, pero en otros, como mencionado.. hay perdedores.

Si bien el trasbordo en el transporte de contenedores es hoy una operatoria habitual, básicamente operada por los grandes armadores a través de sus distintos puertos HUB, desde donde distribuyen mercaderías hacia puertos de todo el mundo; en este caso, tratándose de un servicio como lo es el de la Costa Este de USA que históricamente efectuó escalas directas en Puerto de Buenos Aires, se concreta un importante cambio ya que se estima que la calidad de servicio no será la misma para importadores y exportadores argentinos, principalmente considerando que los trasbordos se efectuarán en Puertos del Brasil, que mas allá de su eficiencia operativa, es de dominio
público los permanentes conflictos gremiales, huelgas etc. que hacen a los mismos poco confiables a la hora de operar y que en mas de un caso los armadores suspenden escalas con los consiguientes problemas para la
mercadería y el incremento en los tiempos de tránsito.

Por otro lado, quien se tome la molestia de analizar y comparar minuciosamente itinerarios anteriores y nuevos, podrá apreciar a primera vista que se ofrecen menos puertos de escala directa, no solo en estos casos mencionados sino en otros servicios también. Esto obedece a la búsqueda de los armadores por reducir los tiempos de rotación del servicio, en procura de poder seguir brindando un servicio regular, con frecuencia semanal ... o lo mas cercano posible con la menor cantidad posible de buques.

Los exportadores e importadores argentinos se encuentran hoy frente a dos serios problemas que afectan la disponibilidad de bodega para transportar sus cargas: Por un lado la situación internacional de un mercado naviero con escasez de buques y elevados valores de charteo y fletes, y por otro un Puerto de Buenos Aires considerado por los armadores como caro y problemático a la hora de ser considerado como alternativa.

Habrá nuevas cancelaciones de servicios al Puerto de Buenos Aires ?? Otro factor a tener en cuenta asimismo es el creciente volumen de cargas que tanto desde puertos de la Patagonia como desde diversos puertos sobre el Río Paraná es embarcada en buques extranjeros y trasbordada en Montevideo o puertos de Brasil hacia distintos destinos, cargas que hasta hace no mucho trasbordaban en Puerto de Buenos Aires. Esperemos que quienes tengan que reaccionar y tomar las decisiones adecuadas para agilizar las operaciones y reducir costos portuarios lo hagan pronto, antes que veamos lentamente como sigue disminuyendo el volumen operado a través del puerto de Buenos Aires.