La intensificación de los intercambios comerciales y el aumento progresivo del tamaño de los buques porta-contenedores, trae aparejada la necesidad de mantener las dársenas y canales de acceso de los puertos en las mejores condiciones y con una profundidad acorde a las dimensiones de los buques más modernos.

El Puerto de Buenos Aires, con un movimiento de 325.600 TEUS en lo que va de enero a junio de este año, no escapa a estos imperativos.

Con sus 14 horas de funcionamiento por día y una profundidad de dragado de 22 mts., la Draga 37 C Río Negro de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables se encarga de que la profundidad de las terminales del Puerto de Buenos Aires se mantenga en 9,75 mts., contrarrestando la sedimentación natural de los limos en suspensión que trae el río Paraná.

A través del minucioso trabajo realizado por sus múltiples “cucharas” unidas a una línea sin fin – los “cangilones” -, la Draga 37 C Río Negro recoge hasta 800 m3 de barro por hora.

Construida en 1981, esta unidad de 54,80 mts. de eslora constituye el sistema más adecuado para el dragado en el interior del puerto y su óptimo funcionamiento garantiza en la actualidad las condiciones más favorables para el movimiento de los buques.

Mantener las dársenas y vías de acceso con una profundidad y ancho determinados constituye una obligación de la Administración General de Puertos para con las terminales portuarias. Actualmente, conforme a la voluntad de la AGP de respetar sus obligaciones y optimizar su gestión, se está conformando un nuevo convenio para la realización de las tareas de dragado. Este convenio entre la AGP S.E. y la Dirección Nacional de Construcciones Navales reemplaza al firmado el 1ero de marzo del año 2000 y apunta a transparentar prácticas erróneas y a otorgar una mayor previsibilidad a las tareas de dragado.
Fuente: Puerto de Buenos Aires.