P&O Nedlloyd Container Line, un desarrollo en conjunto entre el Grupo Británico P&O y el Grupo Holandés Nedlloyd, es la tercer mayor línea naviera porta contenedores del mundo.

En el cuarto trimestre de 2.002, P&O Nedlloyd sufrió perdidas operativas por U$D 49 millones comparados con otra perdida de U$D 46 millones en el tercer trimestre. Esto resultó en una perdida operativa total para el año de U$D 206 millones. La compañía anunció que existe incertidumbre referente a las perspectivas económicas pero que si la tendencia actual continúa, el resultado de 2.003 debería ser significativamente mejor mientras que continúa con sus objetivos de reducción de costos.

El movimiento total de contenedores de P&O Nedlloyd se incrementó en un 12% a 3.6 millones de teu (3.2 millones de teu en 2.001), comparado con un incremento en la capacidad de slots de un 5%. Según declaraciones efectuadas, las perdidas operativas se deben principalmente a una declinación en los niveles promedio de los fletes, los cuales cayeron un 12% con respecto al año anterior como resultado de dudas sobre si se mantendría el nivel de crecimiento del tráfico de contenedores a nivel mundial, así como también a la introducción de una importante capacidad adicional de bodega en la actividad.

En contra de esto, P&O Nedlloyd logró reducciones de costos por U$D 290 millones durante el año 2.002 y continúa con esta tendencia para lograr reducciones del orden de los U$D 350 millones durante 2.003. El Cash flow permaneció positivo y su deuda neta se redujo en U$D 12 millones a U$D 693 millones.

El Grupo P&O procura disminuir sus intereses en P&O Nedlloyd Container Line. El Chairman del grupo, Lord Sterling resaltó que es prioridad su compromiso para reducir sus inversiones en P&O Nedlloyd. La filosofía del grupo es retirar capital de aquellas áreas donde consideran que P&O no puede lograr un liderazgo de mercado.

El Grupo planea derivar capitales hacia las áreas de mas fuerte crecimiento de sus negocios donde poseen ventajas competitivas como Terminales Portuarias de Contenedores y negocios de Ferries, los cuales son centrales para el futuro crecimiento de la compañía y que han logrado un significativo crecimiento en sus ganancias el año pasado.

P&O Ports generó una ganancia operativa de U$D 186.9 millones. La ganancia operativa para las terminales de contenedores se incrementó en un 16% a U$D 158.4 millones. El tráfico de contenedores creció un 23 por ciento a 8.949 millones de TEUS mientras que la compañía invirtió U$D 144 millones en nuevas obras en Shekou - China; Manila, Le Havre, Marsella y Vancouver. Esto incrementa su capacidad total instalada en aproximadamente 1.5 millones de teus.

En América, Terminales Río de la Plata en Buenos Aires reportó una disminución de volumen de casi un 20% debido a la contracción del comercio con Argentina durante la crisis económica. La terminal no dio perdidas sin embargo, y una tendencia positiva en las exportaciones fue evidente en la segunda mitad de 2.002.

Durante 2.002 P&O Ports invirtió aproximadamente U$D 120 millones en desarrollo de sus terminales existentes, principalmente en Australia, New York y Southampton. También se efectuaron desarrollos en Manila - Filipinas, Chennai en India, Colombo en Sri Lanka y Qingdao en China.

Ferries – La consolidación de P&O Stena Line y una reorganización importante en el negocio de Ferries de P&O permitirá al grupo lograr ganancias del orden de los U$D 50 millones.