Los embarcadores clasifican ya a Santos como uno de los puertos más costosos de la región, si no el mundo entero. A partir del 1 de Octubre de 2.001, tendrán que pagar casi un 40% más en el mayor puerto del Brasil.El Directorio portuario, un órgano colegiado compuesto de políticos, funcionarios portuarios y el sector privado, votó el 27 de Septiembre en favor de un alza del 44%, pero ofrecerá un descuento de la transición de 5-6% para los seis meses próximos.

La tarifa completa será aplicable después de que un período de transición mientras tanto se completan trabajos críticos de mantenimiento, tal como el dragado del canal del acceso.

La gerencia portuaria Companhia Docas do Estado de Sao Paulo (Codesp) ha intentado desactivar la crítica, diciendo que que las tarifas habían sido reducidas drásticamente desde 1995.

Codesp discute que el aumento eventual del costo para los exportadores y los importadores será solamente marginal. En el comercio del cabotaje entre el Brasil y la Argentina por ejemplo, las tarifas portuarias corresponden a menos de un 2% de todos los costos del transporte, según Fernando Vianna, presidente de Codesp.

El ingreso adicional es destinado recuperar la Codesp de su agujero financiero.

La compañía pesadamente endeudada está actualmente bajo control del gobierno federal, pero los planes están encaminados para transferir el control de la gerencia a las autoridades locales.

Sin embargo, la deuda, estimada en cerca de $200 millones, tiene que ser reducida antes de que cualquier reforma pueda ser puesta en ejecución.

Durante la primera mitad de 2001, Santos operó 339.000 TEUs, un aumento de 9,9% comparados al mismo período del año pasado, según datos oficiales.

El puerto también manejó 22,4 millones de toneladas de carga durante ese tiempo, un aumento del 16,6% sobre 2.000. Alrededor de un cuarto del comercio exterior del Brasil pasa a través del puerto de Santos.

Mayores detalles sobre las nuevas tarifas pueden consultarse en:

http://www.portodesantos.com.br/authority/tarifa1.html

Fuente - Journal Of Commerce - Thierry Ogier