Mantenimiento en el Presupuesto Nacional del Subsidio a la Hidrovía Paraná-Paraguay.

"A partir del declarado plan de "Déficit Cero" a fines del año 2001, el gobierno de la Administración De la Rúa tomó la decisión de suspender el subsidio para las obras de dragado y mantenimiento de la Hidrovía Paraná-Paraguay.Desde nuestro puesto de trabajo nos negamos rotundamente a imputar dicho subsidio como un gasto; por el contrario, se trata de una inversión en favor de un proyecto que, como el de la hidrovía, está destinado a favorecer el comercio exterior y a estimular el intercambio comercial de la producción regional, cosa que decididamente ha demostrado.

En estos días, al anunciarse el tratamiento del Presupuesto 2002 en la Cámara Legislativa, intentamos hacer escuchar nuestra voz para que tan importante subsidio sea respetado dentro del presupuesto, como partida imputada.

Reiteradas veces hemos hecho notar nuestra preocupación y hasta solicitamos audiencias con los máximos responsables nacionales del mantenimiento de este subsidio dentro del Presupuesto 2002.

Lamentablemente, la realidad nos hizo sentir un duro revés: ya aprobado el Presupuesto, el tema del subsidio a la hidrovía quedó finalmente fuera del mismo.

En un contexto en el que se indica a la exportación como uno de los puntales básicos de la recuperación de nuestra economía, la suspensión de ese subsidio resulta inadmisible.

El Gobierno, no obstante, mediante el Decreto 1381/2001, artículo 20, que remite a los bienes fideicomitidos en su inciso B, estaría incluyendo el pago de compensaciones por disminuciones tarifarias a los concesionarios del dragado y mantenimiento de las vías navegables, en el llamado Fondo Hídrico, lo que genera grandes dudas acerca de una solución definitiva a este problema.

La Hidrovía recorre en su totalidad el perfil de la provincia de Santa Fe, y constituye la vía de salida natural de la producción regional, aportando eficacia y reducción de precios. Se ha constituido en los últimos años en una extraordinaria vía de transporte de mercaderías, alcanzando niveles de competitividad y costos inmejorables. Tengamos en cuenta que el transporte por barcaza equivale aproximadamente a 37 vagones de ferrocarril o a la carga de 50 camiones.

En síntesis, tenemos la plena convicción de que dejar afuera del Presupuesto 2002 el subsidio a la Hidrovía daña profundamente las posibilidades de estimular el comercio exterior y el desarrollo y crecimiento de buena parte de la producción regional."