Según el ranking publicado, el cual se adjunta mas abajo, los Top 20 Transportistas Oceánicos mantienen su liderazgo en la flota mundial de buques porta contenedores, acumulando un 13% de incremento en su capacidad de transporte, si bien algunas líneas han incrementado sus flotas más que otras.

De un total de 5.8 millones de TEU de capacidad de transporte en TEU de la flota en servicio global, 4.76 millones, es decir el 82 % de la capacidad corresponde al grupo de los principales armadores.

Algunas cambios importantes con respecto al año anterior, muestra la incorporación entre los grandes 20 por primera vez, del grupo de transporte Intra Asiático Pacific International Lines y el ascenso de la quinta posición en 2001 al segundo puesto de Mediterranean Shipping Company, quien desplazó a P&O Nedlloyd.

El grueso del incremento en la capacidad se debe a las incorporaciones de 35 buques Post Panamax con una capacidad de 216.033 TEU.

La primer columna indica su posición en 2.002 la segunda su posición el año anterior

El Grupo AP Moller ( Maersk Sealand: Portlink, Safmarine, Torm Lines ) mantiene el primer lugar controlando un 47% mas de capacidad que su inmediato seguidor y cuenta con una capacidad de transporte de 773.931 TEU. El grupo Danés incorporó 12 nuevos buques como Maersk Sealand y Safmarine entre 1.150 TEUS y 6.600 TEU.

Mediterranean Shipping Co. - MSC se posicionó en segundo lugar desplazando a P&ONedlloyd principalmente debido a la incorporación entre otros de ocho buques post panamax de 6.700 TEU mas la ya conocida astucia del armador Suizo en la adquisición de moderno tonelaje ya existente que lo llevó a un incremento del orden del 40% en el año. El crecimiento de MSC no puede catalogarse de transitorio, ya que el mismo está asegurado en el tiempo pues cuenta con la mayor cantidad de órdenes y buques en construcción luego de Maersk Sealand.

P&ONedlloyd, pasó a un tercer lugar, luego de un año relativamente tranquilo en lo que se refiere a incorporaciones de nuevos buques, debiéndose su incremento en la capacidad principalmente a la introducción de buques charteados en sus servicios en el hemisferio sur.

Evergreen (incluyendo Hatsu y Lloyd Triestino) ocupa ahora el cuarto lugar habiendo experimentado un incremento en su flota durante 2002 del 15%.

En lo que respecta a armadores coreanos, debido a la contracción financiera en Corea, los mayores transportistas de este país: Hanjin / Senator han incrementado su capacidad solo en un 1 % mientras que Hyundai disminuyó un 13%.

Los números indicados incluyen datos de las Compañías madres con sus subsidiarias, afiliadas y/o compañías hermanas

1- Maersk Sealand: Portlink, Safmarine, Torm Lines
2- P&O Nedlloyd: Farrell, Mercosul Line, P&O Swire
3- Evergreen: Hatsu, Lloyd Triestino
4- CMA CGM: ANL, FAS
5- CP Ships: ANZDL, CanMar, Cast, Contship, Italia, Lykes Lines, TMM Lines
6- NYK: Tokyo Senpaku Kaisha
7- Pacific International Lines: Advance Container Lines
8- CSAV: Libra, Montemar, Norasia

Fuente: Containerisation International