Alza del 4,8% del tráfico de pasajeros del Grupo. Progresión de 2,6 puntos del coeficiente de ocupación de pasaje (77,6%). Progresión del flete en tráfico (+11,6%) y en coeficiente de ocupación (+2,0 puntos)

Actividad pasaje

Para el mes de septiembre, el Grupo presenta un tráfico en alza del 4,8% para una oferta también en alza del 1,3%, el coeficiente de ocupación gana 2,6 puntos hasta alcanzar el 77,6%.

El tráfico de la compañía Air France ha progresado un 4,1% para una oferta en alza del 0,6%. El coeficiente de ocupación ha ganado 2,7 puntos hasta situarse en el 78,2%. La huelga de cuatro días de los pilotos ha mermado un 8% el tráfico de pasajeros por kilómetros transportados (PKT). Si se obviara el impacto de esta última, el alza del tráfico de la compañía sería del 13,3% en comparación con el mes de septiembre de 2001 y del 5,4% en comparación con el mes de septiembre de 2000. Por otra parte, esto ha conllevado una pérdida de 71 millones de € de ingresos directos e inducidos para la actividad pasaje y de 9 millones de € para la actividad de flete.

Las filiales regionales han seguido teniendo buenos resultados y muestran una progresión del 32,5% del tráfico y de 5,2 puntos en el coeficiente de ocupación (63,2%).

La red de largo recorrido

Durante el mes de septiembre, el tráfico en la red de largo recorrido progresa un 7,0% para una oferta en alza del 4,3%. El coeficiente de ocupación gana 2,0 puntos hasta el 81,2%. El tráfico de largo-recorrido se ha restablecido, a pesar del impacto de la huelga, a su nivel de septiembre de 2000.

En América del Norte, el tráfico progresa un 17,1% para capacidades en alza del 9,7%. El coeficiente de ocupación se establece en 82,0% (+5,2 puntos).

En América latina, el tráfico retrocede un 10,4% para una oferta en disminución del 11,4%. El coeficiente de ocupación alcanza el 80,3% (+0,9 puntos).

En la red asiática, el tráfico progresa un 6,9% y la oferta un 0,9%. El coeficiente de ocupación alcanza el 85,8% (+4,8 puntos).

La red Africa / Oriente Medio sigue demostrando fuertes índices de crecimiento con una oferta y un tráfico en alza de 34,7% y 35,5% respectivamente. El coeficiente de ocupación alcanza el 77,2% (+0,5 puntos).

En la red Caribe / Océano Índico, el tráfico está en retroceso del 10,4% para una bajada de las capacidades de 7,2%. El coeficiente de ocupación se establece en el 78,1% (-2,8 puntos).

La red de medio recorrido internacional

En la red de medio recorrido internacional la oferta de la compañía observa una disminución del 7,2% mientras que le tráfico progresa un 1,3%. El coeficiente de ocupación gana 6,0 puntos hasta situarse en el 71,6%.

El Grupo presenta una progresión del 5,4% del tráfico intraeuropeo para una oferta en retroceso del 3,7%.

Actividad de flete

La actividad de flete sigue bien orientada en el mes de septiembre con un tráfico en progresión del 11,6% para una oferta en alza del 8,3%. El coeficiente de ocupación gana 2,0 puntos y se sitúa en el 66,4%. Durante los seis primeros meses del ejercicio, el tráfico de flete ha registrado un alza del 7,0% para capacidades en aumento del 4,8%. El coeficiente de ocupación se establece en el 64,0% (+1,3 puntos)

Puntualidad

Desde el 1 de noviembre de 2000, Air France difunde regularmente sus resultados de puntualidad.

Esta difusión se hace mensualmente, con motivo de la publicación de los resultados de actividad de la compañía.

El criterio elegido es el porcentaje de vuelos que salen puntualmente o con menos de 15 minutos de retraso, incluidas todas causas de retraso, del conjunto de escalas de su red.

Este criterio es utilizado por los profesionales del transporte aéreo para presentar los resultados de puntualidad de las compañías aéreas, en particular en Europa.

- puntualidad de salida, para el mes de septiembre de 2002 : 81,9 % ;

- resultado acumulado desde principios del año : 80,9 %.

Los porcentajes de las cuatro principales causas de retrasos para este mes de septiembre son :

* causas externas a la Compañía : 40 %,

* causas internas relacionadas con el cliente : 18 %,

* causas internas relacionadas con el avión y el cargamento : 21 %,

* consecuencias en cadena de los retrasos procedentes de estas 3 causas : 21%.